文｜ 相青

編輯｜趙元

出品｜增長工場

全球電動(dòng)化浪潮下，拉美也迎來新能源車加速落地的關(guān)鍵時(shí)刻。

近日，滴滴在墨西哥的出行平臺上線了500輛純電動(dòng)汽車，為當(dāng)?shù)爻丝吞峁┚G色出行體驗(yàn)。這是滴滴在拉美推出的首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化專車品類，所有車輛均來自中國品牌，包括廣汽埃安和江汽集團(tuán)。

500輛不多，但是個(gè)起點(diǎn)。去年10月，滴滴宣布，到2030年在墨西哥引入10萬輛電動(dòng)車。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，滴滴聯(lián)合了多家車企、充電設(shè)施企業(yè)、金融和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等合作伙伴。

拉美市場的復(fù)雜程度遠(yuǎn)超想象。盡管已經(jīng)有不少國內(nèi)車企在墨西哥布局，甚至有幾家還有了本地產(chǎn)能，但墨西哥城市公共充電站稀缺，城市基礎(chǔ)設(shè)施尚未成熟；墨西哥電動(dòng)汽車的平均價(jià)格是傳統(tǒng)燃油車的三倍，司機(jī)購車門檻高；政策與監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)多變，跨區(qū)域運(yùn)營難度大。

這些因素都給單純汽車出口的模式帶來挑戰(zhàn)。滴滴的做法不同：它不僅提供車輛，還聯(lián)合本地合作伙伴，以平臺為樞紐，實(shí)現(xiàn)新能源車企、當(dāng)?shù)卣退緳C(jī)車隊(duì)的高效協(xié)同。此刻的拉美市場，可能正迎來一場由中國新能源車掀起的變革。滴滴模式，或可為汽車出口帶來新增量。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，

成為城市競爭的新分水嶺

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，正成為城市競爭與產(chǎn)業(yè)革新的新分水嶺。

過去十年，聚焦電動(dòng)汽車的多邊倡議和承諾數(shù)量迅速增長。世界各國都在制定電動(dòng)汽車目標(biāo)，許多城市和國家都希望在 2035 年或更早之前逐步淘汰化石燃料汽車。

例如，國際能源署指出，“加速邁向零排放”（ Accelerating to Zero，簡稱A2Z）聯(lián)盟于2022年11月正式啟動(dòng)，其目標(biāo)是到2040年實(shí)現(xiàn)全球所有新售汽車和貨車均為零排放汽車，并在主要市場最遲于2035年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。另據(jù)數(shù)據(jù)庫監(jiān)測，多國已設(shè)定新車100%零排放目標(biāo)或逐步淘汰燃油車，如加拿大將于2035年前實(shí)現(xiàn)新車100%為零排放。

伴隨政策紅利，電動(dòng)車銷售進(jìn)入高速增長期。

根據(jù)國際能源署最新發(fā)布的年度《全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告，2024年，全球電動(dòng)汽車銷量超過1700萬輛，使其在全球汽車市場份額首次突破20%。此外，全球電動(dòng)汽車銷量有望在 2025 年超過 2000 萬輛，占全球汽車銷量的四分之一以上。

在拉美，交通運(yùn)輸部門排放的溫室氣體占總排放量的37%，因此城市交通被視為減排主戰(zhàn)場。大多數(shù)拉美國家已將電動(dòng)汽車納入其國家自主貢獻(xiàn)（NDC），承諾減少碳排放和向更清潔能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。

在這種背景下，墨西哥、智利、哥倫比亞等國紛紛將電動(dòng)出行納入城市交通與減排戰(zhàn)略。一項(xiàng)研究指出，墨西哥公共充電站從2015年約100多個(gè)擴(kuò)張到2023年逾3300個(gè)，顯示其基礎(chǔ)設(shè)施正在加速。

滴滴正是在這一背景下，在墨西哥加速推廣綠色出行。

滴滴的目標(biāo)是，到2030年在墨西哥引入10萬輛電動(dòng)車。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，滴滴聯(lián)合了多家車企、充電設(shè)施企業(yè)、金融和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等合作伙伴。

在墨西哥，電動(dòng)汽車的平均價(jià)格是傳統(tǒng)燃油車的三倍，這使得許多駕駛者難以負(fù)擔(dān)。為了降低司機(jī)用車門檻，滴滴出行已與廣汽、江汽、長安、比亞迪等中國汽車制造商建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟，為墨西哥的滴滴車主提供電動(dòng)汽車專屬折扣，并降低維護(hù)和維修成本。

但成本并非唯一挑戰(zhàn)。充電設(shè)施的稀缺仍是阻礙墨西哥電動(dòng)出行普及的最大瓶頸之一。對此，滴滴還計(jì)劃與墨西哥本土企業(yè)VEMO的充電網(wǎng)絡(luò)合作，擴(kuò)大充電站的覆蓋范圍。同時(shí)滴滴還在與政府部門合作，加強(qiáng)墨西哥的電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，確保司機(jī)不會(huì)因電量不足而拋錨。

一手降低司機(jī)用車成本，一手?jǐn)U大充電站覆蓋范圍，滴滴正以平臺化方式推動(dòng)拉美城市的綠色轉(zhuǎn)型。據(jù)滴滴墨西哥相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從燃油車切換到電動(dòng)車將減少超過70%的溫室氣體排放，到2030年，預(yù)計(jì)該計(jì)劃將幫助墨西哥減少超過50萬噸的二氧化碳排放，相當(dāng)于在10年內(nèi)種植850萬棵樹的效果。

平臺驅(qū)動(dòng)，

從產(chǎn)品出海到生態(tài)出海

滴滴在墨西哥推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不只是平臺的一次業(yè)務(wù)升級，更折射出中國新能源產(chǎn)業(yè)出海邏輯的轉(zhuǎn)變，即從單一產(chǎn)品出海邁向生態(tài)出海。

過去，中國新能源車的出海路徑，大多遵循傳統(tǒng)制造業(yè)邏輯，即以低成本制造 + 產(chǎn)品出口為核心。新能源品牌主要是整車出口或CKD/SKD散件出口，并依賴本地經(jīng)銷商渠道。

這種模式在初期有效，因?yàn)楹芏嘈屡d市場的新能源車尚處于起步階段，對高性價(jià)比產(chǎn)品有強(qiáng)烈需求。然而，這種出海方式也暴露出三個(gè)局限：

缺乏配套生態(tài)。車企把車賣出去后，當(dāng)?shù)貐s缺乏充電網(wǎng)絡(luò)和維修體系，用戶體驗(yàn)不完整，電動(dòng)車滲透率難以真正提升。 政策與市場脫節(jié)。新能源車進(jìn)入海外市場，往往面臨復(fù)雜的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和地方補(bǔ)貼體系。沒有本地化運(yùn)營和政府關(guān)系支撐，單靠產(chǎn)品難以融入當(dāng)?shù)啬茉磁c交通體系。 競爭趨同化。當(dāng)越來越多中國品牌以同樣方式出口，價(jià)格戰(zhàn)成為主旋律，利潤空間被壓縮，難以形成持續(xù)壁壘。

因此，這種賣產(chǎn)品的出海模式在規(guī)模擴(kuò)張后遇到瓶頸。對中國新能源產(chǎn)業(yè)而言，想要在全球范圍真正扎根，需要從輸出產(chǎn)品轉(zhuǎn)向輸出體系，即在海外市場重建一個(gè)完整的電動(dòng)出行生態(tài)。

滴滴在墨西哥的電動(dòng)化嘗試，正是這一邏輯變化的集中體現(xiàn)。

作為平臺樞紐，滴滴整合了上下游資源，鏈接了中國車企、能源與充電合作伙伴、金融與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、當(dāng)?shù)卣c司機(jī)群體，形成完整的電動(dòng)出行生態(tài)。

對新能源車企和滴滴來說，這是一種雙贏。

過去，中國新能源車企必須投入巨大資源去建立海外經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、品牌認(rèn)知和售后體系，這一過程漫長且風(fēng)險(xiǎn)高昂。但是，滴滴在墨西哥的生態(tài)模式，為中國車企提供了一個(gè)高效、低成本的系統(tǒng)化出海路徑。通過滴滴，車企能夠快速觸達(dá)B端車隊(duì)市場，降低渠道和運(yùn)維成本，加快海外落地速度。

對滴滴而言，電動(dòng)化不僅是業(yè)務(wù)升級，更是角色轉(zhuǎn)型。它不再只是撮合出行需求的平臺，而是成為推動(dòng)綠色出行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心參與者。通過在墨西哥構(gòu)建電動(dòng)車生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，滴滴在降低車輛運(yùn)營成本、提升司機(jī)留存率的同時(shí)，也以綠色科技企業(yè)的形象在國際市場重塑品牌敘事，為未來在更多新興市場的擴(kuò)張積累勢能。

雙重機(jī)會(huì)：

國內(nèi)電動(dòng)化×拉美本地化

滴滴在拉美的野心不止于在墨西哥引入10萬輛電動(dòng)車。

早在2022年，滴滴在巴西的出行平臺99就牽頭成立了“巴西可持續(xù)出行聯(lián)盟”，致力于到2025年年底將巴西新車銷量中電動(dòng)汽車的滲透率提升至15%，并在巴西新建1萬個(gè)公共充電站。

到2025年年底，99平臺上的新能源汽車將超過1萬輛。目前，該聯(lián)盟已經(jīng)吸引了包括比亞迪在內(nèi)的23家中巴企業(yè)加入，涵蓋汽車制造、汽車租賃、能源，以及金融等領(lǐng)域。

滴滴之所以能夠推動(dòng)如此規(guī)模的綠色出行計(jì)劃，與其在拉美多年的布局和本地化能力密不可分。

2018年，滴滴出行在墨西哥開展業(yè)務(wù)，同年通過收購巴西領(lǐng)先的網(wǎng)約車公司99，開啟了在拉美市場的擴(kuò)張。

在滴滴之前，Uber早在2013年就已進(jìn)入拉美，并迅速占據(jù)市場主導(dǎo)地位。到2018年，Uber在拉丁美洲500多個(gè)城市的市場份額高達(dá)70%，成為市場老大。甚至，拉美一度成為優(yōu)步的第二大收入來源。

通過本地化運(yùn)營，滴滴在拉美穩(wěn)步擴(kuò)大市場份額。數(shù)據(jù)顯示，自滴滴進(jìn)入拉美市場以來，Uber的市場份額從2017年第三季度的74%下降到2019年第二季度的44%。

在拉美市場，滴滴不僅要面對Uber等深耕多年的強(qiáng)勢競爭對手，還要適應(yīng)高度非正規(guī)化的勞動(dòng)市場、參差不齊的打車規(guī)范，以及復(fù)雜多變的政策監(jiān)管環(huán)境。

在這種復(fù)雜環(huán)境下，滴滴還能建立起高效的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，側(cè)面說明了其在跨國市場的深厚經(jīng)驗(yàn)與本地化執(zhí)行能力，而這些這些能力將為滴滴在墨西哥和巴西推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供基礎(chǔ)。

此外，滴滴在國內(nèi)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)，也為其在拉美市場提供了可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)滴滴方面數(shù)據(jù)，截至2024年末，滴滴國內(nèi)平臺注冊新能源汽車超600萬輛，其中純電動(dòng)汽車約510萬輛。2024年12月數(shù)據(jù)顯示，約68%的國內(nèi)網(wǎng)約車服務(wù)里程由電動(dòng)汽車貢獻(xiàn)。

對于滴滴來說，其優(yōu)勢在于雙重經(jīng)驗(yàn)疊加：一方面，滴滴在國內(nèi)已有豐富的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)，包括新能源汽車規(guī)?；\(yùn)營、充電網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等等；另一方面，滴滴在拉美積累了深厚的本地化運(yùn)營能力，包括跨文化管理、復(fù)雜市場環(huán)境下的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

未來，滴滴可以將國內(nèi)經(jīng)驗(yàn)與當(dāng)?shù)厥袌鎏匦越Y(jié)合，通過平臺化整合，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的高效運(yùn)行。這不僅有助于提升司機(jī)收益、保障運(yùn)營效率，也能推動(dòng)拉美當(dāng)?shù)爻鞘袦p排目標(biāo)的達(dá)成，同時(shí)為中國新能源企業(yè)的海外落地提供可復(fù)制的實(shí)踐路徑。

隨著車輛規(guī)模擴(kuò)大和充電網(wǎng)絡(luò)完善，滴滴有望在拉美打造出一個(gè)更成熟、更高效的電動(dòng)出行生態(tài)，讓綠色出行不再只是政策目標(biāo)，而成為日?，F(xiàn)實(shí)。

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