動力差異大嗎？

7萬差價，配置有減配嗎？

尺寸空間對比，插混系統(tǒng)是否侵占座艙空間？

smart#5 EHD混動版的限時起價16.99萬元，這要比純電版的起價23.99萬低7萬元，都有哪些差異？

動力差異對比

基于純電平臺的先天優(yōu)勢，老款的純電車型提供了單電機(jī)與雙電機(jī)的選項，尤其是雙電機(jī)版本，采用800V的高壓架構(gòu)，一方面充電速度快，一方面加速也更快，百公里加速時間低于4秒，足以躋身性能SUV俱樂部，雙電機(jī)版本功率588馬力，巴博斯版本達(dá)到646馬力，3.9秒破百，推背感、線性的動力輸出和純電車的靜謐性是老款的亮點，但入門款車型采用400V架構(gòu)，充電速度和加速能力都不如高配車型，單電機(jī)功率340馬力，6.9秒破百。

而混動版搭載來自吉利的雷神（參數(shù)丨圖片）電混2.0系統(tǒng)，這套方案也出現(xiàn)在吉利旗下的多款車型上，插混系統(tǒng)綜合功率320kW，根據(jù)車型的不同，加速成績在6.9秒-7.2秒之間，短板就是沒有高性能的四驅(qū)車型，受制于混動架構(gòu)，也沒有800V純電車型的快充能力，入門款快充時間為0.33小時。

可以看出純電版的動力整體高于新款的混動版，但續(xù)航是插混車的優(yōu)勢，純電版入門款的CLTC續(xù)航里程為570km，長續(xù)航車型可以達(dá)到740km，但對于中型SUV來說，使用場景不僅限于市區(qū)代步，如果想要長途旅行，這樣的續(xù)航顯然不夠用。

混動版有兩種電池版本，其中蜂巢能源版本容量為20度，寧德時代版本容量為41.46度，CLTC純電續(xù)航分別為120km和252km，選擇長續(xù)航版本，意味著大多數(shù)城市通勤場景下，可以作為一臺電動車使用。吉利的3檔DHT也適合高速場景，百公里虧電油耗4.4L，滿油滿電續(xù)航1400km以上。

7萬差價配置對比

兩款車的配置差異也很明顯，混動版取消了空氣懸架、20/21英寸大輪轂等高端配置的選項，同時將前懸掛從雙叉臂結(jié)構(gòu)改成了麥弗遜結(jié)構(gòu)，后懸掛雖然是同樣的多連桿，但鋁合金的下擺臂更換為沖壓鋼板，從懸掛結(jié)構(gòu)來看，兩款車可以說只有名字相同，看不見的地方差異大，雙叉臂更適合重量大的電車，應(yīng)對橫向的沖擊，可以讓減震器專注于吸收縱向的振動，同時有利于操控，為何控制成本，在底盤上做減法也是常規(guī)的思路。

同時UWB數(shù)字鑰匙以及戶外奇旅探險包等選裝項目也被取消。純電版的中配車型就有激光雷達(dá)和高階的輔助駕駛，而混動版只有頂配的一款車型才有。不過在能看見的地方，區(qū)別并不大，比如AMD V2000芯片的智能座艙、雙13英寸AMOLED聯(lián)屏、25.6英寸AR-HUD抬頭顯示燈。

在座艙的互動體驗上并沒有差異，主要區(qū)別就在于底盤的用料和結(jié)構(gòu)。當(dāng)然還有驅(qū)動結(jié)構(gòu)上的變化，電車的后置后驅(qū)變成了插混的前置前驅(qū)。

空間對比

兩款車雖然有不同的驅(qū)動結(jié)構(gòu)和電池，但從尺寸來看幾乎沒有差異，無論是混動版還是純電版，都擁有4705mm的長度，1920mm的寬度和2900mm的軸距，僅因底盤結(jié)構(gòu)不同，在車身高度上有5mm的微差。作為原生的混動架構(gòu)，電池包并未侵占座艙與后備箱空間，兩款車的內(nèi)部空間利用率接近，后排地板都是純平結(jié)構(gòu)。混動版的后備箱容量比純電版少了5L，滿載時后備箱容量為625L，差異并不大。

選車偵探觀點：雖然都叫Smart #5，但EHD混動版和純電版的底盤明顯不同，純電版大量使用鋁合金，采用前雙叉臂后多連桿，高配帶有空氣彈簧，導(dǎo)致價格過高，銷量慘淡，而混動版很難看到鋁合金的應(yīng)用，懸掛形式也是更簡單的麥弗遜和沖壓鋼板，這也是兩車差價的主要原因，座艙智能、輔助駕駛等差異不大，動力方面EHD混動更適合長途出行。大家覺得兩款車如何選？歡迎討論。