一年前，曾有文章使用“千億氪金”，來形容年輕人對(duì)戶外騎行運(yùn)動(dòng)的狂熱，不到一年時(shí)間，真正的黃金連日瘋漲，市場(chǎng)里中產(chǎn)消費(fèi)不動(dòng)的品類中，卻默默加上了自行車。

今年雙十一，中高端自行車品牌閃電（Specialized）入門款直降接近50%，更高端的c（Trek）甚至在雙十一直播中直接打出標(biāo)題：整車五折起。

閃電自行車

中高端市場(chǎng)一片蕭條，更便宜的中低端產(chǎn)品也不容樂觀。以性價(jià)比著稱的捷安特，入門車款直降一千，美利達(dá)入門款更是直接腰斬。二級(jí)市場(chǎng)上，自行車價(jià)格也相繼雪崩，一輛閃電的低端公路車，原價(jià)一萬的新品門店六折，而某二手app上，這輛車僅需兩千多即可喜提。

自行車市場(chǎng)怎么了？

小眾的騎行運(yùn)動(dòng)，怎么就火了？

“騎行熱”的發(fā)生并不偶然，在2020年的“居家時(shí)代”開啟后，人們前所未有地渴望走出家門。

有報(bào)道稱，2021年底中國的戶外運(yùn)動(dòng)參與率迅速上升至28%以上，而這個(gè)數(shù)據(jù)在2018年僅有10%。在特殊時(shí)期的影響下，露營、房車、徒步、騎行、近郊游這些戶外休閑方式，均出現(xiàn)了一定程度的增長(zhǎng)勢(shì)頭，僅就2020年，國內(nèi)戶外運(yùn)動(dòng)用品電商市場(chǎng)的規(guī)模同比就增長(zhǎng)約21.03%。

在許多健身房、體育中心被迫關(guān)閉或限制開放的情況下，與其說“騎行熱”嶄露頭角，不如說正是居家辦公、生活的時(shí)間大幅增加，才使得騎行需求大幅反彈，成為流行的新生活方式。

百名騎行愛好者穿越森林/圖源：視覺中國

為了避免接觸，類似羽毛球、籃球之類社交屬性較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)變得不合時(shí)宜，而一些社交屬性相對(duì)較弱、一個(gè)人也能獨(dú)自完成的運(yùn)動(dòng)類型開始受到青睞。

聯(lián)合國曾發(fā)文稱，騎自行車被證明不受流行病影響，且在許多城市中日益流行。出于緩解孤獨(dú)的社交需求，戶外騎行既能滿足出門和他人互動(dòng)的需要，又能保持一定的社交安全距離，同時(shí)還能成為公共交通的替代方案，一舉好幾得。這使得原本小眾的騎行運(yùn)動(dòng)，在特殊三年中大放異彩，成為戶外生活方式趨勢(shì)的其中一環(huán)。

與此同時(shí)，官方組織與機(jī)構(gòu)對(duì)騎行運(yùn)動(dòng)的呼吁，也成為騎行熱潮的推手之一。世衛(wèi)組織就在特殊時(shí)期期間建議民眾騎自行車來保持健康，聯(lián)合國甚至稱騎自行車對(duì)心理健康和主觀幸福感具有積極影響。而中國國家體育總局2020年6月也曾發(fā)布文章，提到騎自行車能為人體帶來諸多好處。

在這樣的趨勢(shì)下，國外社媒Instagram上自行車相關(guān)標(biāo)簽接近兩千萬集，小紅書上2023年1—10月的騎行相關(guān)筆記一度達(dá)到井噴狀態(tài)的180萬篇，大有超越另一個(gè)關(guān)鍵趨勢(shì)詞“Citywalk”的勢(shì)頭。

北京騎行活動(dòng)/圖源：視覺中國

無論是國內(nèi)還是國外，騎行這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的影響力本身，都在以“居家時(shí)代”的生活方式為原點(diǎn)，從一小撮發(fā)燒友中開始向外擴(kuò)大。

騎行最熱門的時(shí)期，一些爆款車型甚至到了斷貨好幾個(gè)月的地步。就在去年上半年，有媒體報(bào)道稱一輛定價(jià)為4598的美利達(dá)95D24公路車，交押金兩個(gè)月尚且提不到車，而閃電自行車線下店中售價(jià)近10萬的一輛碳纖維避震公路車連樣車都直接售空，不知道什么時(shí)候才會(huì)有貨。

然而，戶外騎行從來就不是一項(xiàng)“真正的”大眾運(yùn)動(dòng)。

中國自行車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)曾頒布過一項(xiàng)數(shù)據(jù)，在騎行熱達(dá)到最頂峰的2022年，中國參與騎行運(yùn)動(dòng)的人數(shù)也不過才達(dá)到“近千萬”。這意味著，即使在戶外騎行運(yùn)動(dòng)最狂熱的時(shí)候，100個(gè)人擁有的運(yùn)動(dòng)自行車也就不到1輛。放在總?cè)丝谑畮變|的中國，就像一滴水進(jìn)入水中。

回復(fù)通勤，去虛火的絲瓜湯

“居家時(shí)代”結(jié)束后，隨著每日通勤的生活狀態(tài)回歸，流行趨勢(shì)再一次發(fā)生改變：牛馬們重新回到牛棚，自行車沒空騎了。

盡管體驗(yàn)過草原和人生曠野的牛馬，已經(jīng)徹底無法抹去自由留下的烙印，但肉身已然拴在工位上，注定很難再次獲得居家時(shí)期好幾個(gè)小時(shí)的整塊時(shí)間，而騎行恰恰最需要的就是大段的連續(xù)時(shí)長(zhǎng)。

比起休閑騎行，通勤問題才是上班族更急迫的痛點(diǎn)，無論是短距離通勤，還是銜接公共交通的“最后一公里”，大直徑公路車都在逐漸變得雞肋。放停車棚怕丟，放工位或家里又沒有空位。

第七代Madone SL7 氣動(dòng)公路車/微博@Trek-崔克自行車

無處存放之余，短距離的城市通勤騎行運(yùn)動(dòng)量既不能滿足運(yùn)動(dòng)需求，也難以在上下班高峰期間提速，沒有任何一個(gè)愛好騎車的人能在汽車尾氣、與瘋狂電動(dòng)車之間，體驗(yàn)到運(yùn)動(dòng)的樂趣。

相較之下，方便攜帶的小輪折疊車提供了更靈活的解決方案，無論是城市生活，還是自駕旅行、露營等活動(dòng)中，小輪車都變得越來越流行。

北京上班的林海最近也入手了一輛大行，雖然他已經(jīng)有一輛一萬多的閃電彎把公路車，但騎這輛閃電上班，他心疼，騎共享單車上班，他腿疼。

此前，林海對(duì)小輪車原本不屑一顧：性能普通，輪子小，騎不快。他的興趣來自于一次露營，朋友邀請(qǐng)他一起去溫榆河釣魚，順便帶上了一輛大行D10。閑得無聊的他在朝陽綠道上試了試車，沒想到比想象中好騎得多。這輛車能折疊起來放在后備廂里到處拉著走，也讓他十分心動(dòng)，畢竟，除了貨拉拉，大概很少有車帶上人，還能放下他那輛兩米多長(zhǎng)的閃電。

大行D10復(fù)古自行車

還有一個(gè)令人意想不到的轉(zhuǎn)折：雨水變得太多了。

近幾年，北方的降雨量多得出人意料，下雨天騎車既傷人，也傷車。雨天騎車容易感冒發(fā)燒，而自行車牙盤被雨淋透后，需要立刻做保養(yǎng)，否則容易生銹。公路車沒有擋泥板，即便雨停，路邊的積水沒有干透，不小心騎過，也會(huì)把泥水甩到背上。這些不便，讓本應(yīng)是騎行旺季的夏季變得不盡如人意。

實(shí)際上，自打2024年8月開始，市場(chǎng)需求就已經(jīng)開始有了明顯回落，小紅書上，自行車“退坑”相關(guān)的帖子越來越多，二手平臺(tái)上轉(zhuǎn)賣大輪自行車的價(jià)格則一路猛跌，但上架周期卻越來越長(zhǎng)。

騎行的社交屬性也在回歸職場(chǎng)后徹底被剝離，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)是孤獨(dú)的，騎行時(shí)幾乎沒有相互交流的可能，與社交媒體營造的輕松時(shí)尚形象相去甚遠(yuǎn)。

而真正能堅(jiān)持騎行這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的核心用戶依然小眾，根本無法支撐上游供應(yīng)鏈龐大的產(chǎn)能。

資本熱錢，涌進(jìn)重資產(chǎn)供應(yīng)鏈

但資方市場(chǎng)想不了那么遠(yuǎn)。過去幾年中，熱錢殺紅了眼，趁著這股騎行熱的潮流，急不可耐地鉆進(jìn)了自行車市場(chǎng)里。

和其它社交媒體爆火的消費(fèi)單品不太一樣的是，自行車是相對(duì)傳統(tǒng)的重資產(chǎn)產(chǎn)品，需要大量前期開設(shè)和供應(yīng)鏈的鋪墊，一旦生產(chǎn)方過度樂觀，產(chǎn)量超出市場(chǎng)消費(fèi)能力，撤回前期投資根本不可能。

中高端自行車市場(chǎng)此前從未像這樣崛起過，品牌商和經(jīng)銷商基于對(duì)市場(chǎng)“增長(zhǎng)”的狂熱預(yù)期，動(dòng)用了大量資本和信貸進(jìn)行高位囤積和盲目擴(kuò)產(chǎn)。

以禧瑪諾為首的高端零配件，在騎行熱初期需求增大時(shí)，產(chǎn)能出現(xiàn)不足，這份稀缺性又進(jìn)一步推高了供應(yīng)鏈端的金融泡沫。

禧瑪諾自行車配件

禧瑪諾的企業(yè)財(cái)報(bào)堪稱自行車市場(chǎng)的晴雨表。過去幾年中，高端自行車零配件第一大廠禧瑪諾的配件曾經(jīng)一貨難求，凈利潤(rùn)在19到21年間快速增長(zhǎng)，21年甚至達(dá)到了10億美元級(jí)別，達(dá)到歷史新高。然而，就在23年，禧瑪諾的自行車配件業(yè)務(wù)利潤(rùn)從9.87億美元大幅下降到4.34億，近乎腰斬。

上游供應(yīng)鏈利潤(rùn)下跌，反應(yīng)的顯然是市場(chǎng)需求的大幅回落。自行車價(jià)格腰斬的現(xiàn)象并不僅僅發(fā)生在國內(nèi)，過去一年中，歐洲市場(chǎng)各地也存在價(jià)格戰(zhàn)現(xiàn)象，多篇分析指出自行車行業(yè)存在嚴(yán)重庫存過剩和現(xiàn)金流的壓力，廠家和品牌為清庫存而不得不選擇降價(jià)促銷，以提高銷量和回籠資金。

因此，國內(nèi)的Specialized和Trek等品牌大幅降價(jià)，甚至腰斬的，其核心目的同樣是盡快去庫存、回籠資金，而非單純讓利，即便參與了雙十一活動(dòng)，高端新款的降價(jià)幅度也僅達(dá)幾百元，聊勝于無。

圖源：微博@Trek-崔克自行車

有趣的是，“騎行熱”的破產(chǎn)，是近年來一次罕見的在最現(xiàn)代、最非理性的極端情況下，帶來的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)結(jié)局。

它沒有像互聯(lián)網(wǎng)泡沫那樣，被復(fù)雜的金融衍生品或持續(xù)燒錢的風(fēng)險(xiǎn)資本所扭曲，因此它的修正機(jī)制異常純粹，完全遵循教科書上的庫存周期和供需定律。

這恰恰印證了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的強(qiáng)大：潮流可以創(chuàng)造泡沫，但只有真正的需求才能支撐產(chǎn)能。當(dāng)潮流消退，市場(chǎng)就會(huì)用最簡(jiǎn)單粗暴的方式進(jìn)行強(qiáng)制性修正。

不過，對(duì)普通的騎行愛好者來說，這顯然是一次以低價(jià)購入高端裝備的大好機(jī)會(huì)。

就像前兩年的汽車價(jià)格戰(zhàn)那樣，對(duì)品牌商來說，是好幾敗俱傷的局面，但對(duì)當(dāng)時(shí)買到了心儀車輛的消費(fèi)者來說，又何嘗不是一個(gè)購物的天賜良機(jī)呢。