“綠色能源，引領(lǐng)未來。”10月23日，2025綠色能源發(fā)展大會在湖北宜昌市舉行。國內(nèi)外院士專家，世界500強、中國500強、中央企業(yè)、上市公司代表，知名高校、能源行業(yè)協(xié)會商會、科研院所、金融機構(gòu)負責人參加會議，并圍繞綠色能源發(fā)展問題展開深入探討。

今日，中國科協(xié)之聲與您一同回顧這場大會的精彩觀點→

2025綠色能源發(fā)展大會會場。

“讓我們共同見證，全球最大萬噸級純電動運輸船下水！”

10月23日，2025綠色能源發(fā)展大會在湖北宜昌市舉行。開幕式上，通過現(xiàn)場連線方式舉行了全球最大的純電動散貨船下水及命名儀式。

“葛洲壩”號總長129.98米、型寬22米、型深7.7米，設(shè)計吃水6.5米，最大載重量達1.374萬噸。該船搭載12組鋰電池箱式電源，載電量約24000千瓦時，可快速充換電，續(xù)航里程可達500公里。

作為我國萬噸級純電動散貨船研制及示范應(yīng)用的標桿項目，該船下水標志著我國內(nèi)河航運正式邁入“零排放、智能化”發(fā)展新階段，為全球內(nèi)河新能源船舶發(fā)展樹立了“中國標桿”。

純電驅(qū)動，打造“電化長江”示范區(qū)

全球最大純電動散貨船“葛洲壩”號在湖北宜昌下水。

連續(xù)三年，“綠色能源發(fā)展大會”選址于湖北宜昌，與這里綠色能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的蓬勃朝氣密切相關(guān)?！?/p>

宜昌位于長江中上游結(jié)合部、湖北省西南部，是“大國重器”三峽工程所在地，被譽為“世界水電之都”“中國動力心臟”。近年來，宜昌依托豐富的清潔能源資源，大力推動水電、風光新能源、抽水蓄能、氫能等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，著力打造清潔能源之都。

2025綠色能源發(fā)展大會上，宜昌市委書記熊征宇介紹，近年來，宜昌堅持雙碳引領(lǐng)、樞紐賦能、強產(chǎn)興城，綠色能源動力澎湃、綠色交通蓬勃發(fā)展、綠色產(chǎn)業(yè)加速崛起。

宜昌將錨定打造“電化長江”示范區(qū)，加快推進公務(wù)船舶、旅游車船、礦運車船、港口作業(yè)船舶、清江內(nèi)河船舶等電動化，探索推廣“船電寶”送電模式，建成投運一批充換電設(shè)施。力爭到2026年，全市新能源船舶制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元，為全國提供可復(fù)制、可推廣的“宜昌樣板”，助力實現(xiàn)長江航運“雙碳”目標。

湖北省委常委、統(tǒng)戰(zhàn)部部長寧詠表示，近年來，湖北積極打造國際能源科技合作高地，建設(shè)具有世界影響力的清潔能源集群，拓展綠色能源應(yīng)用國際示范，能源高質(zhì)量發(fā)展實現(xiàn)了突破性、轉(zhuǎn)折性、歷史性變化。當前，湖北正以宜昌為中心，加快打造“風光氫儲一體化”先行區(qū)、零碳產(chǎn)業(yè)園示范區(qū)，推動“兩山”理念在荊楚大地落地生根、開花結(jié)果。

中國能源研究會理事長史玉波表示，宜昌因水而興、因壩而名，是三峽工程所在地、國家重要的能源基地。選擇在宜昌探討能源綠色發(fā)展，具有特殊而深遠的意義。

大會期間，舉行了全球最大的純電動散貨船下水及命名儀式、長江中游首個“船電分離式”充換電運輸航線啟運儀式及首次LNG換罐運輸模式路演活動；發(fā)布了綠色智能船舶規(guī)范標準、綠色能源發(fā)展團體標準；宜昌發(fā)布了科技攻關(guān)揭榜掛帥項目，并舉行重點項目簽約活動，總投資248.07億元的14個重點項目落戶。

中國工程院院士嚴新平表示，在宜昌市秭歸縣下水的全球最大純電動散貨船“葛洲壩”號意義深遠——它不僅在我國率先實現(xiàn)遠程駕控、自動靠離泊功能，更打通新能源動力、智能駕控、配套基礎(chǔ)設(shè)施等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，成功驗證大容量電池、分布式直流綜合電力系統(tǒng)等多項核心技術(shù)，體現(xiàn)長江大保護戰(zhàn)略下，航運與能源領(lǐng)域融合發(fā)展的新路徑，為長江航運高質(zhì)量發(fā)展提供關(guān)鍵技術(shù)支撐與創(chuàng)新范式。

奏響合唱：推動汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展

“綠色能源發(fā)展不是獨奏，而是合唱，新能源產(chǎn)業(yè)的升級不是單選題，而是一項系統(tǒng)工程?！钡谑膶萌珖f(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩在大會上表示，當前我國正處在能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，新能源動力船舶解決了水運的綠色低碳問題，陸地上的新能源汽車更關(guān)系到國家能源安全和“雙碳”目標的實現(xiàn)。

針對部分車企一味追求續(xù)航里程，動輒以堆積電池、采取混合動力增程等方式拉長新能源汽車續(xù)航里程的傾向，苗圩提出嚴肅提醒——上述做法不利于減少碳排放，并非長久之計。

他認為，加強新能源汽車的能耗管理，實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展，是推動行業(yè)從量變到質(zhì)變發(fā)展的關(guān)鍵，應(yīng)鼓勵通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)節(jié)能降耗的方式來提高續(xù)航里程。面向未來，他建議把新能源汽車的電耗納入雙積分管理范疇，引導(dǎo)新能源汽車技術(shù)升級，倒逼企業(yè)加強研發(fā)，把研發(fā)路徑從單純的“堆續(xù)航”轉(zhuǎn)向綜合的提能效，提升中國新能源汽車的核心競爭力。

針對業(yè)內(nèi)關(guān)于固態(tài)電池將取代液態(tài)電池的聲音，苗圩指出，從全球固態(tài)電池研發(fā)進展情況來看，當前主流的磷酸鐵鋰電池短時間不會出現(xiàn)平替產(chǎn)品，全固態(tài)、半固態(tài)、液態(tài)電池將長期并存。他建議車企著眼面向長遠未來，提前謀劃，突破固態(tài)電池等動力電池領(lǐng)域新技術(shù)。

針對眼下一些新能源車企過度追求快充的現(xiàn)象，他提出因地制宜、快慢結(jié)合的主張。

他對新能源汽車企業(yè)提出三點建議：一是構(gòu)建以慢充為主、快充為輔的補能體系，結(jié)合不同應(yīng)用場景布局充電設(shè)施；二是加大換電模式在特定應(yīng)用場景的推廣和應(yīng)用，同時推廣車電分離新模式，降低用戶的購車成本；三是要進一步加強統(tǒng)一充電樁標準工作。制定統(tǒng)一技術(shù)標準、數(shù)據(jù)接口和通信協(xié)議，實現(xiàn)不同品牌不同運營商之間互聯(lián)互通，解決充電接口不統(tǒng)一、信息互通不暢等問題。

新能源車船如何實現(xiàn)電池回收利用是一個不可回避的嚴肅問題。天津大學(xué)校長柴立元、北京大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)院教授劉剛、中國汽車技術(shù)研究中心首席專家劉斌等專家學(xué)者，分別就能源金屬鋰的綠色冶煉、新能源電催化材料的技術(shù)突破、關(guān)鍵金屬循環(huán)與回收潛力、下一代動力電池的國際競爭態(tài)勢以及歐盟新電池法對我國碳足跡管理的啟示等方向發(fā)表主旨演講，分享了最新研究成果與前瞻思考。

浙江吉利控股、浙江華友循環(huán)、合肥國軒循環(huán)、武漢動力電池再生技術(shù)有限公司、江蘇眾鈉能源等企業(yè)代表，結(jié)合新能源技術(shù)創(chuàng)新、構(gòu)建跨國資源循環(huán)體系、海外電池回收探索、電池回收服務(wù)標準、鈉離子電池綠色循環(huán)等主題，介紹了各自在電池回收與資源化利用方面的實踐與布局。

圓桌對話環(huán)節(jié)，與會嘉賓一致認為，完善回收網(wǎng)絡(luò)與強化政策支持是推動產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化、規(guī)范化發(fā)展的關(guān)鍵所在。

協(xié)同創(chuàng)新，讓中國經(jīng)驗成為“全球借鑒”

中國工程院院士黃震在研討中指出，今年是“雙碳”目標提出五周年，我國的能源轉(zhuǎn)型取得了重要進展。當前，全國風電、太陽能發(fā)電累計裝機容量已達到16.8億千瓦，可再生能源裝機容量達到21.59億千瓦，非化石能源發(fā)電量占比已達40%。新能源汽車同樣發(fā)展迅猛，市場滲透率達到45.5%。我國已成為全球最大汽車出口國，新能源汽車銷往180多個國家和地區(qū)。

他認為，這五年中，我國已經(jīng)建成全球最完善、最大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車、鋰電、光伏“新三樣”等產(chǎn)業(yè)不斷壯大?！半p碳”目標引領(lǐng)下的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)日益成為我國高質(zhì)量發(fā)展的綠色引擎。隨著未來可再生能源裝機容量的不斷增長，以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)將由傳統(tǒng)的“源隨荷動”轉(zhuǎn)向“荷隨源動”，儲能將成為能源轉(zhuǎn)型中一個不可或缺的重要因素。其中，利用富余綠電制備“綠色燃料”，將使跨季節(jié)大規(guī)模儲能與廣域共享變成可能。

他預(yù)測，未來綠色航運主要有電驅(qū)動船舶和綠色燃料船舶兩大趨勢。我國具有強大的裝備制造能力，將會成為全球綠色燃料的主要產(chǎn)地和供應(yīng)國。為推動綠色航運發(fā)展，他建議加快打開我國綠色燃料應(yīng)用的市場空間，盡快將航運業(yè)納入我國碳排放權(quán)交易市場。通過碳配額和碳市場，激勵綠色低碳技術(shù)研發(fā)，降低綠色燃料的綠色溢價，拉動市場需求，打開我國綠色燃料在航運業(yè)應(yīng)用的市場空間。

中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼出席大會并指出，當前我國能源發(fā)展迎來清潔低碳轉(zhuǎn)型提速、安全保障能力提升、技術(shù)創(chuàng)新突破攻堅的關(guān)鍵時期。

他強調(diào)，要協(xié)同創(chuàng)新布局，加快光伏電池轉(zhuǎn)換效率提升，推動風電裝備大型化與智能化升級，促進壓縮空氣儲能等新型儲能規(guī)?；瘧?yīng)用，超前攻堅氫能、先進核能、新型電力系統(tǒng)調(diào)控等關(guān)鍵領(lǐng)域，組建科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體，構(gòu)建全周期創(chuàng)新生態(tài)。

要深化產(chǎn)業(yè)融合，拓展綠色應(yīng)用場景，構(gòu)建“協(xié)同共生”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，持續(xù)推進綠色能源與交通、工業(yè)、建筑深度融合。要秉承發(fā)展與安全并重的理念和傳統(tǒng)，構(gòu)建新能源安全體系。

要擴大開放合作，發(fā)揮我國在技術(shù)、工程、成本等方面的優(yōu)勢，與“一帶一路”共建國家共同推進光伏電站、風力發(fā)電、儲能系統(tǒng)、智能電網(wǎng)建設(shè)，積極分享新能源技術(shù)標準、工程經(jīng)驗和市場模式，主動參與國際規(guī)則制定，加強國際科技交流，共同應(yīng)對氣候變化、能源安全等全球性挑戰(zhàn)，讓中國經(jīng)驗成為全球綠色發(fā)展的“有效借鑒”。

“盲目追求續(xù)航里程并不科學(xué)”“電池回收利用問題不容忽視”“利用富余綠電制備‘綠色燃料’勢在必行”“‘葛洲壩’號下水意義深遠”……三峽之濱的這場大會上，院士專家“有話直說”，帶給與會者、產(chǎn)業(yè)界及社會公眾以諸多思考。

供　　稿：宜昌市科協(xié)

責　　編：李思輝　鄧涵文

審　　核：張敬一

值班編委：宋玉榮