2025年初冬的北京城郊，小米YU7完成了一場(chǎng)改寫行業(yè)認(rèn)知的耐力挑戰(zhàn)。

　　10月24日，汽車之家公布專項(xiàng)冬季測(cè)試數(shù)據(jù)，將小米YU7與特斯拉ModelY、理想i6兩款熱門車型置于北京五環(huán)及周邊混合路況中展開實(shí)測(cè)，當(dāng)日氣溫在3-13℃之間。

　　在這場(chǎng)以"真實(shí)場(chǎng)景還原"為核心的測(cè)試中，小米YU7展現(xiàn)出極強(qiáng)的續(xù)航韌性：測(cè)試全程采用不限制動(dòng)力輸出的節(jié)能模式，空調(diào)設(shè)定23℃自動(dòng)風(fēng)量，車內(nèi)載有3名成年乘客，完全模擬家庭出行狀態(tài)。

　　▲圖源：汽車之家

　　最終，官方標(biāo)稱CLTC續(xù)航835公里的YU7版本，實(shí)測(cè)行駛里程達(dá)到687公里，續(xù)航達(dá)成率高達(dá)83.6%，遠(yuǎn)超行業(yè)60%的平均達(dá)標(biāo)線。

　　對(duì)比來(lái)看，特斯拉ModelY實(shí)測(cè)續(xù)航469.8公里，達(dá)成率81.9%；理想i6達(dá)成率82%，均略遜于YU7，其中YU7的實(shí)測(cè)里程比特斯拉ModelY多出200余公里，差距在低溫環(huán)境下尤為顯著。

　　補(bǔ)能效率同樣成為YU7的加分項(xiàng)。測(cè)試中采用汽車之家認(rèn)證的第三方快充樁補(bǔ)能，兩次充電即可支撐全程測(cè)試需求，且總耗時(shí)控制在70分鐘內(nèi)。

　　更值得關(guān)注的是，此次測(cè)試路線包含20%山路路段，復(fù)雜路況下YU7的電耗波動(dòng)始終穩(wěn)定，進(jìn)一步打破了"電動(dòng)車冬季不耐跑"的刻板印象，印證了其在多元場(chǎng)景中的適應(yīng)能力。

　　測(cè)試結(jié)果公布后，網(wǎng)友的質(zhì)疑集中在兩點(diǎn)：測(cè)試條件是否“特殊定制”？成績(jī)背后是否藏著“小字陷阱”？

　　汽車之家首先公開測(cè)試日志回應(yīng)：10℃至32℃本就是電動(dòng)車?yán)m(xù)航最優(yōu)區(qū)間，覆蓋中國(guó)多數(shù)地區(qū)氣候特征，測(cè)試路線、時(shí)速均模擬真實(shí)長(zhǎng)途場(chǎng)景，全程有第三方機(jī)構(gòu)錄像存證。

　　對(duì)于“小字標(biāo)注”爭(zhēng)議，雷軍在社交平臺(tái)用八個(gè)doge表情搭配文字幽默回應(yīng)。

　　此前因“2200MPa小米超強(qiáng)鋼”被小字標(biāo)注“項(xiàng)目名稱”引發(fā)討論時(shí)，雷軍主導(dǎo)的小米汽車團(tuán)隊(duì)曾發(fā)布專項(xiàng)“答網(wǎng)友問(wèn)”，明確指出小字標(biāo)注是“行業(yè)通行做法”。

　　就在YU7奪冠的同時(shí)，小米第三款車型YU9的諜照在新疆曝光。

　　從諜照與測(cè)試信息推測(cè)，YU9定位全尺寸增程式SUV，車長(zhǎng)超5.2米，軸距或達(dá)3.1米，提供6/7座布局，第三排放倒后可形成2.2米純平空間，直指家庭用戶核心需求。

　　▲圖源：微博

　　動(dòng)力上首次采用增程式方案，80度電池組支撐超400公里純電續(xù)航，綜合續(xù)航預(yù)計(jì)突破1500公里。

　　智能化方面，量產(chǎn)版大概率標(biāo)配激光雷達(dá)，延續(xù)SU7的智能駕駛路線，同時(shí)可能搭載升級(jí)后的“天際屏”與生態(tài)互聯(lián)系統(tǒng)。高原測(cè)試重點(diǎn)驗(yàn)證低氣壓環(huán)境下的動(dòng)力輸出、熱管理穩(wěn)定性，暗示其將主打長(zhǎng)途自駕場(chǎng)景。

　　可以說(shuō)，若SU7是技術(shù)試水、YU7是市場(chǎng)筑基，那么YU9顯然是小米沖擊高端市場(chǎng)的“尖刀”。

　　值得注意的是，10月底，雷軍官宣“跨年購(gòu)置稅補(bǔ)貼計(jì)劃”，全系車型覆蓋、主動(dòng)承擔(dān)延遲交付風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)模，在行業(yè)內(nèi)實(shí)屬罕見。

　　▲圖源：微博

　　這一動(dòng)作的推出，與新能源汽車購(gòu)置稅政策的重大調(diào)整直接相關(guān)。

　　根據(jù)工信部、財(cái)政部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布的公告，自2014年9月實(shí)施的新能源汽車購(gòu)置稅免征政策即將進(jìn)入新階段：2026年1月1日起，購(gòu)置稅將從“全額免征”調(diào)整為“減半征收”。

　　而小米的補(bǔ)貼方案明確，2025年11月30日前完成鎖單的用戶，若因生產(chǎn)或運(yùn)輸原因延期至2026年交付，差額將由品牌全額承擔(dān)，最高補(bǔ)貼15000元，覆蓋SU7、YU7全系車型。

　　政策變動(dòng)恰逢小米面臨嚴(yán)重的交付壓力：SU7提車周期需2個(gè)月以上，YU7部分版本等車時(shí)長(zhǎng)超45周，若不推出兜底政策，消費(fèi)者可能因稅費(fèi)顧慮暫緩下單。

　　如今再看小米汽車的版圖，SU7是技術(shù)尖刀，YU7是市場(chǎng)基石，YU9則是品牌向上的跳板，三者共同構(gòu)成了覆蓋20萬(wàn)-40萬(wàn)元主流市場(chǎng)的“黃金三角”。

　　小米正以“全場(chǎng)景、全價(jià)位、全技術(shù)”的姿態(tài)，重新定義新能源頭部玩家的標(biāo)準(zhǔn)。

　　它早已不是新能源玩家的后來(lái)者。

　　參考消息：

　　快科技：《小米YU7冬季續(xù)航達(dá)成率83.6%超越特斯拉ModelY 》