10月22日，凱迪拉克發(fā)布了百萬(wàn)級(jí)磁浮底盤(pán)——第四代MRC主動(dòng)電磁懸掛。同時(shí)，搭載該底盤(pán)的全尺寸旗艦轎車凱迪拉克新CT6也同步上市。三款車型的建議零售價(jià)為：臻享版36.99萬(wàn)元、奢享版39.99萬(wàn)元、旗艦版42.99萬(wàn)元。盡管起價(jià)比老款調(diào)高了1萬(wàn)元，但全款一口價(jià)后僅28.99-32.99萬(wàn)元，相當(dāng)于官降7萬(wàn)元，此外還有“5000元定金抵15000元購(gòu)車款”的限時(shí)優(yōu)惠。

這次新CT6改款的核心策略非常清晰：用極具殺傷力的價(jià)格和越級(jí)的核心配置，在C級(jí)豪華車市場(chǎng)進(jìn)行“降維打擊”。

新CT6是一款中大型后驅(qū)豪華轎車，長(zhǎng)寬高5223*1890*1473mm，軸距3109mm，尺寸完勝德系三強(qiáng)“56E”（寶馬5系（參數(shù)丨圖片）、奧迪A6L、奔馳E級(jí)），而“高性價(jià)比”也是它這幾年最大的一張牌。搭配19英寸輪轂、雙邊雙出排氣尾管，確實(shí)有些旗艦轎車的氣場(chǎng)。

當(dāng)然，除了誘人的價(jià)格，它這次改款帶來(lái)的“硬貨”也很足，例如全鋁車身。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f(shuō)，新CT6用的是以鋁為主的鋼鋁混合車身。

其5環(huán)8縱籠式車身的關(guān)鍵部位采用PHS熱成型鋼，以確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。其車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)36.6kN·m/deg，為操控性能打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其他部位則大量使用航天級(jí)7系鋁合金材質(zhì)，含鋁量是競(jìng)品平均水平的300%，前后懸架也采用了全鋁材質(zhì)，因此輕量化效果相當(dāng)不錯(cuò)，整備質(zhì)量控制在5.2米級(jí)轎車上十分鮮見(jiàn)的1.76噸。

與此同時(shí)，新CT6還搭載了同級(jí)尚無(wú)先例的MRC主動(dòng)電磁懸掛。它可通過(guò)改變電磁線圈的加載電流來(lái)調(diào)節(jié)磁場(chǎng)大小，從而改變磁流變液的流動(dòng)速度，進(jìn)而對(duì)減震器的阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)。

這套懸架每秒可完成1000次路面掃描和阻尼調(diào)節(jié)，并在0.01 秒內(nèi)建立 4000 牛的阻尼力（響應(yīng)速度比CDC/主動(dòng)空氣懸掛快10倍）。這意味著它可以根據(jù)實(shí)時(shí)路況智能切換懸架軟硬，帶來(lái)過(guò)彎不側(cè)傾、飛躍不拋跳、加速不抬頭、急剎不點(diǎn)頭的駕控質(zhì)感。

更意外的是，新CT6居然擁有漂移神器——mLSD限滑差速器。它通過(guò)摩擦片結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了雙向限滑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)一側(cè)車輪失去抓地力時(shí)，可迅速將62.5%的驅(qū)動(dòng)力傳遞到有抓地力一側(cè)的車輪上，確保車輛通過(guò)彎道的速度不受影響，且可控性更出色。

當(dāng)然，在動(dòng)力方面它確實(shí)沒(méi)有新能源概念加持，仍然搭載那臺(tái)最大功率174kW、峰值扭矩350Nm的LSY系列2.0T汽油機(jī)，7.47秒的破百成績(jī)?nèi)缃褚矝](méi)太多亮點(diǎn)。不過(guò)同級(jí)車獨(dú)一無(wú)二的全進(jìn)口縱置 10 速自動(dòng)變速箱，多少為它扳回了一城，帶來(lái)了順滑的加速體驗(yàn)和不俗的高速燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，全系標(biāo)配的33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，搭配斬獲紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的OTA V5.0車機(jī)系統(tǒng)，在科技感方面雖然離潮流前列還有點(diǎn)距離，但在一眾合資品牌中已經(jīng)算很努力了。而且它的Super Cruise輔助駕駛系統(tǒng)雖然聲勢(shì)上遠(yuǎn)不及新勢(shì)力品牌，但在實(shí)際使用中還有一些小亮點(diǎn)的。

總之，凱迪拉克新CT6未必是一道人人叫好的爆款菜式，但對(duì)于懂車且注重機(jī)械素質(zhì)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是當(dāng)下非常有誘惑力、甚至“真香”的高性價(jià)比選擇。