最近朋友圈又被一個消息刷屏了，說什么’比亞迪固態(tài)電池正式裝車！充電12分鐘能跑1500km關(guān)鍵價格還不貴！’

說實話，看到這個標題我第一反應就是 - 這怎么可能？

我趕緊去查了各種官方渠道，包括比亞迪的投資者關(guān)系網(wǎng)站、技術(shù)發(fā)布會記錄，還問了幾個在比亞迪工作的朋友. 結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這完全就是一個假消息！

1. 比亞迪現(xiàn)在到底用的什么電池？

先說說現(xiàn)狀吧. 比亞迪現(xiàn)在量產(chǎn)車上用的，還是他們的招牌產(chǎn)品 - 刀片電池. 這個電池確實很牛，安全性特別好，成本也控制得不錯，但它本質(zhì)上還是磷酸鐵鋰的液態(tài)電池.

我前幾天去4S店看車，銷售小哥也跟我確認了，現(xiàn)在所有在售的比亞迪車型，從海豚、元PLUS到漢、唐，用的都是刀片電池. 續(xù)航最長的也就是漢EV的715公里（CLTC工況），離1500公里差得遠呢.

固態(tài)電池？人家確實在研發(fā)，但還在實驗室階段呢. 據(jù)了解，比亞迪對于新技術(shù)一向比較謹慎，不會輕易把不成熟的技術(shù)推向市場.

2. 1500公里續(xù)航到底有多難實現(xiàn)？

咱們算算賬就知道了. 要實現(xiàn)1500公里續(xù)航，電池的能量密度得達到400-500Wh/kg才行. 現(xiàn)在最好的液態(tài)電池也就300Wh/kg左右.

我個人覺得，就算固態(tài)電池技術(shù)突破了，要大規(guī)模量產(chǎn)也得好幾年. 而且還有個問題 - 成本. 固態(tài)電池的制造工藝復雜得要命，成本肯定比現(xiàn)在的電池高很多.

前段時間有讀者問我，為什么蔚來的半固態(tài)電池能做到1000公里續(xù)航，比亞迪就不行？我跟他解釋，蔚來那個ET7配的150度電池包，成本估計得20多萬，這價格能便宜嗎？

3. 12分鐘快充的技術(shù)門檻

說到12分鐘快充，這個更是天方夜譚. 要實現(xiàn)這個速度，充電功率得達到500kW以上才行.

現(xiàn)在比亞迪最快的也就是800V平臺，理論最大功率250kW左右. 而且這還得配套的充電樁支持，全國有幾個這樣的充電站？

不過話說回來，比亞迪在快充技術(shù)上確實有進步. 我之前測試過海豹，30%-80%充電也就20多分鐘，已經(jīng)算不錯了. 但12分鐘充滿跑1500公里？這個真的太夸張了.

4. ‘價格不貴’更是無稽之談

最讓我無語的就是這個’價格不貴’. 固態(tài)電池現(xiàn)在的制造成本是液態(tài)電池的好幾倍，怎么可能便宜？

比亞迪之所以能在市場上這么成功，就是因為刀片電池的成本控制做得好. 如果貿(mào)然上固態(tài)電池，價格肯定得漲一大截.

我覺得比亞迪王傳福是個很務實的人，他不會為了炫技而犧牲產(chǎn)品的性價比. 現(xiàn)在刀片電池的技術(shù)路線還有很大提升空間，為什么要急著換固態(tài)電池呢？

5. 真實情況是這樣的

據(jù)我了解，比亞迪確實在研發(fā)固態(tài)電池，但這是為了未來做技術(shù)儲備. 他們現(xiàn)在的重點還是在優(yōu)化刀片電池，比如推出磷酸錳鐵鋰版本，提高能量密度.

另外，比亞迪也在推800V高壓平臺，這個倒是真的能提升充電速度. 但要說12分鐘充電跑1500公里，那真的是想多了.

我個人認為，這種假消息傳播得這么快，可能是有人故意炒作，想拉高股價或者蹭熱度. 大家千萬別信這種沒有官方認證的消息.

作為一個從業(yè)多年的汽車人，我最怕的就是這種誤導消費者的假消息. 新能源汽車確實發(fā)展很快，但技術(shù)進步需要時間，不可能一蹴而就.

比亞迪的刀片電池已經(jīng)很優(yōu)秀了，安全性好、成本低、續(xù)航也夠用. 我們應該理性看待技術(shù)發(fā)展，不要被這些夸大的宣傳給忽悠了.

大家覺得怎么樣？你們有沒有被這種假消息誤導過？在評論區(qū)聊聊吧，我會認真看每一條留言的.

記住，買車還是要以實際需求為準，別被那些花里胡哨的概念給繞暈了.