新能源行業(yè)品牌“爆雷”后，承擔(dān)后果的反而不會(huì)是品牌的高管。

是那些因?yàn)槠放平?jīng)營不利售后無門的用戶，是那些被拖欠工資的員工，更是那些被這些品牌損害對(duì)新能源品牌的信心的廣大消費(fèi)者。

信息顯示，某個(gè)曾經(jīng)拿下過年度新勢力銷冠的新能源品牌，截止今年8月31日債權(quán)確認(rèn)金額高達(dá)51億元，5000余名職工的工資、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金等應(yīng)得收入被拖欠。近期，眾多車主更是被簡單粗暴地告知車聯(lián)網(wǎng)流量服務(wù)將陸續(xù)停止，用車體驗(yàn)大打折扣。

事實(shí)上，對(duì)于如今的品牌們來說，造一臺(tái)中上水平的新能源汽車并不難。在中國新能源汽車行業(yè)強(qiáng)大供應(yīng)鏈的支撐下，想生產(chǎn)一臺(tái)0分汽車，才是最難的。

可同時(shí)，新能源汽車行業(yè)似乎也已經(jīng)步入了瓶頸期，滲透率在50%左右小幅度波動(dòng)，長時(shí)間難以突破60%大關(guān)。

當(dāng)產(chǎn)品沒有硬傷的時(shí)候，我們就必須思考，究竟是什么阻礙了消費(fèi)者的選購欲望？又是什么，讓消費(fèi)者難以秉持信任下定決心？

自燃換新車，故障換新電池，誰敢？

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近年來，新能源汽車的自燃率并不是穩(wěn)步下降的。2022年第一季度新能源車的自燃率有萬分之0.72，這一數(shù)字到了2023年第一季度，下降至萬分之0.44?？稍陔S后的2024年第一季度，有提升至萬分之0.71。

這并非全然是行業(yè)主流動(dòng)力電池品質(zhì)下降導(dǎo)致的，當(dāng)然也不是消費(fèi)者普遍使用不當(dāng)造成的。新能源汽車的保有量提升，當(dāng)行業(yè)主流動(dòng)力電池難以徹底克服極端情境下自燃風(fēng)險(xiǎn)，種種短期內(nèi)難以攻克的難點(diǎn)，既不是品牌或供應(yīng)商的“鍋”，也不是消費(fèi)者的錯(cuò)。

然而站在消費(fèi)者的角度，自燃的風(fēng)險(xiǎn)卻需要消費(fèi)者承擔(dān)絕大部分。自燃率一日不為零，消費(fèi)者就始終無法打消心中對(duì)新能源車的購買顧慮。買的人不安心，用的人自燃也不安心。

那么，品牌就可以安心“甩鍋”外部因素，高枕無憂嗎？

一汽豐田認(rèn)為，不應(yīng)該這樣。

正值品牌22周年，一汽豐田從自身出發(fā)，針對(duì)bZ5，給出了上述問題的參考答案。

動(dòng)力電池起火或自燃，一汽豐田免費(fèi)為產(chǎn)品在保修期的用戶換新車；保修期內(nèi)因品質(zhì)問題引起的動(dòng)力電池故障，或者保修期內(nèi)動(dòng)力電池較額定容量的衰減超過30%的，一汽豐田免費(fèi)給用戶換新電池。

并且，保修期內(nèi)、車輛過戶后的新用戶仍然可以繼續(xù)享受。

針對(duì)消費(fèi)者對(duì)新能源車動(dòng)力電池的安全性、衰減率的擔(dān)憂，一汽豐田一步到位，給到了一個(gè)能給予消費(fèi)者充分信心的解決方案。

免費(fèi)換新電池、免費(fèi)換新車，從表面來看，是一汽豐田在幫助消費(fèi)者打消顧慮。從深層來看，反而證明一汽豐田對(duì)bZ5的品質(zhì)有足夠的信心。

不止是電池安全，一汽豐田也就bZ5給出了智能輔助駕駛保障基金和智能泊車輔助保障基金。若因輔助駕駛和泊車輔助功能導(dǎo)致事故發(fā)生，新老用戶均可享受到兩大基金的保障，不必自己承擔(dān)智能輔助駕駛功能的風(fēng)險(xiǎn)。

一汽豐田幫消費(fèi)者考慮的，不止這些。

購買bZ5的用戶還可以獲得隨車贈(zèng)送的家用充電樁，并且全國范圍內(nèi)的充電站每次充電都能享受93折的優(yōu)惠。此舉的目的則是降低用戶的補(bǔ)能成本，既包括金錢成本，也包括時(shí)間成本。

在同行們還在就價(jià)格方面的權(quán)益進(jìn)行內(nèi)耗式競爭時(shí)，一汽豐田一招“釜底抽薪”，從電池、智駕輔助、補(bǔ)能三大新能源車的關(guān)鍵層面，給消費(fèi)者開出了一個(gè)精準(zhǔn)的良方。

忙著觸碰天花板，也別忘了給消費(fèi)者兜底

對(duì)于主流消費(fèi)者來說，購車時(shí)首要的考慮因素依舊是可靠性、耐用性和穩(wěn)定性，不論是燃油車還是新能源車，這三點(diǎn)很難發(fā)生根本改變。

因此，無論我們翻看哪一個(gè)細(xì)分市場的銷量排名，能穩(wěn)居頭部的產(chǎn)品一定是能給予消費(fèi)者安全感的產(chǎn)品，無論安全感來自何處。

同樣的，只要消費(fèi)者傾向于選擇一個(gè)可靠的品牌通過可靠的技術(shù)造出的可靠的產(chǎn)品，那么，一汽豐田就不僅不會(huì)落寞，反而會(huì)越來越受到消費(fèi)者的青睞。

數(shù)據(jù)為證。

今年9月份，一汽豐田的銷量達(dá)到了71031輛，1-9月累計(jì)銷量高達(dá)587011輛，拿下了9.3%的同比正增長。一汽豐田如今的市場表現(xiàn)，仍然在所有新勢力品牌之前，并且以穩(wěn)步前進(jìn)的姿態(tài)抵擋了合資品牌整體呈現(xiàn)出的倒退趨勢。

當(dāng)然，看到這里有人會(huì)認(rèn)為，“金九”無形之中幫助了一汽豐田。那么，8月份70125輛的月銷量又該如何解釋呢？RAV4榮放（參數(shù)丨圖片）、卡羅拉銳放8月份分別的18312臺(tái)和17644臺(tái)銷量，又該如何解釋呢？8月份細(xì)分市場合資純電NO.1的bZ5又該如何解釋呢？

一次是偶然，可若一汽豐田步入轉(zhuǎn)向快車道后，銷量一向如此、且“爆品”頻出，那么就不是偶然，而是消費(fèi)者認(rèn)可一汽豐田可靠性的必然。

自銷售公司遷往天津、實(shí)現(xiàn)了研產(chǎn)銷一體化后，我們能明顯的感受到，一汽豐田已經(jīng)逐漸“脫離”了合資陣營。無論是一體化協(xié)同效率，還是踏實(shí)但精準(zhǔn)的營銷、服務(wù)策略，快跑起來的一汽豐田已經(jīng)不再將眼睛釘在腦后，而是穩(wěn)穩(wěn)地看向未來。

“當(dāng)前的新形勢下，作為央企大型地方國企出資或控股的頭部合資企業(yè)，一汽豐田希望大家一起共同努力，培育出更強(qiáng)大、更有造血能力的優(yōu)質(zhì)合資企業(yè)，讓行業(yè)暴雷的風(fēng)險(xiǎn)逐步化解，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)更加安全。今后10至20年，合資企業(yè)的新使命，應(yīng)該是'讓每一位中國消費(fèi)者都開上世界級(jí)智電新汽車’，我們會(huì)為此接續(xù)奮斗下去。”

早先，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠明確表示了一汽豐田的目標(biāo)。

在行業(yè)轉(zhuǎn)型的十字路口，那些更果斷做出決策的品牌固然值得稱贊，但深思熟慮、選對(duì)了路的品牌，才能真正抵達(dá)既定的終點(diǎn)。