人類從未停止過對天空的渴望。

嫦娥奔月、伊卡洛斯飛翔等神話故事，無不體現(xiàn)出人類對飛行的向往。直至1783年法國蒙哥爾費兄弟的熱氣球開啟了人類首次載人飛行，1903年美國萊特兄弟發(fā)明飛機并試飛成功，那些曾經(jīng)無法想象的飛天夢想歷經(jīng)工業(yè)與科技的變革，都在逐一實現(xiàn)。

當人們已經(jīng)習慣了飛機作為公共出行的重要載具，也開始把目光投向了個人飛行領域?！兜谖逶亍?、《銀翼殺手》等科幻電影為我們描畫了飛行汽車的模樣和場景，而在現(xiàn)實中，自1917年格倫·哈蒙德·柯蒂斯的Autoplane開始，人類對飛行汽車的探索從未止步。

到如今，低空經(jīng)濟已經(jīng)成為了不可阻擋的未來發(fā)展趨勢，眾多車企與科技公司已躬身入局，其中不乏豐田和凱迪拉克這些老牌車企。

而來自中國，亞洲規(guī)模最大的飛行汽車企業(yè)匯天，正在以有人駕駛公開飛行的率先實現(xiàn)、飛行汽車的量產(chǎn)加速、全球化的全面推進，領先一步地正式開啟了個人飛行時代。

其于迪拜舉辦的“陸地航母”首場國際品鑒會，因而可看作是劃分這一時代的里程碑時刻。

對于未來城市低空出行，對于個人飛天夢想，匯天此刻開始就將提前兌現(xiàn)。

有人駕駛公開飛行，低空飛行不是夢

都說飛行汽車是科幻，但當汽車、航空技術發(fā)展到一定程度之后，它其實屬于科學。正如福特汽車公司創(chuàng)始人亨利·福特曾說過的那樣，“飛行汽車遲早會出現(xiàn)”。

低空飛行要突破的東西毋庸置疑非常多，產(chǎn)品、政策法規(guī)、交通管理、空中服務、消費者的接受度等等。

但是匯天要做的，就是一一攻克。

這次“陸地航母”在中東完成全球首次有人駕駛公開飛行，就是匯天攻克一系列難題，在低空領域實現(xiàn)從探索到落地的巨大成果。這一事件，標志著個人飛行時代來臨。

畢竟傳統(tǒng)飛機即便可以實現(xiàn)個人飛行，但是仍存在著儲存難、補能難、駕控難、移動難四大痛點，在應用場景上受到了極大的限制。

而匯天研發(fā)的分體式飛行汽車“陸地航母”，搭載了車載自動分合機構，能將飛行器完全收納在“陸行母艦”的后備艙中，僅需要5分鐘就可以釋放或裝載。同時“陸行母艦”還具備補能和移動的功能，實現(xiàn)陸空兩棲的飛行自由。

駕駛方面追求簡單操作容易上手，支持手動駕駛和自動駕駛，單桿操縱系統(tǒng)區(qū)別傳統(tǒng)飛行器“雙手雙腳”的復雜操控方式，加上智能化的高度集成，更好操控且更安全。

可能有人會說，這只是飛行演示，離真正的低空飛行遠著呢。

但這是飛行汽車飛向未來的關鍵一步，它讓那個人類原始的飛行夢想變得具體，能被觸摸。

有一個非常重要的信息是，發(fā)布會現(xiàn)場，匯天與阿聯(lián)酋Ali & Sons集團、卡塔爾Almana集團、科威特AlSayer集團及阿聯(lián)酋中華工商總會簽訂了中東地區(qū)首批600臺飛行汽車訂購協(xié)議，創(chuàng)下該領域海外最大批量訂購紀錄。至此，陸地航母已累計獲得7000臺訂單。未來，匯天將與上述合作伙伴共同推進飛行汽車在當?shù)氐姆ㄒ?guī)認證、市場銷售及多元化應用場景建設等合作。

這不僅說明“陸地航母”產(chǎn)品層面?zhèn)涫芮嗖A，更意味著飛行汽車不再是概念上的孤品，而是真正重構出行空間的規(guī)?；鲂休d體。

對于飛行汽車這樣極具前瞻性的未來出行方式，該戰(zhàn)略協(xié)議實際上表達了兩個非常具有價值的關鍵詞：量產(chǎn)、場景。

不用空談消耗期待，而用實干量產(chǎn)夢想，必定是匯天在關于未來出行的競爭中，最值得自豪的。匯天飛行汽車智造工廠已于9月底竣工，該工廠融合了航空級精度與汽車級效率，具備“萬輛級”年產(chǎn)能，并計劃于2026年正式投產(chǎn)交付?！瓣懙睾侥浮焙芸炀鸵慨a(chǎn)到來。

應用場景對于低空飛行而言必然需要一個較長的周期。就目前來說，“陸地航母”在體驗網(wǎng)絡上的布局是非常廣泛的，涵蓋了面向個人用戶和公共服務領域的各類場景。

雖然仍是主要應用于限定場景，但“陸地航母”已是匯天飛行汽車“三步走”產(chǎn)品戰(zhàn)略第一步的扎實落地。通過規(guī)?；慨a(chǎn)和銷售，帶動低空飛行產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的建設和完善，驗證飛行汽車的商業(yè)模式。從而從限定場景到典型場景，再到門到門、點到點的城市3D立體交通，匯天事實上已經(jīng)鋪設好了低空飛行普及的可行路徑。

發(fā)布會上還展示了正在研發(fā)的高速長航程飛行汽車，則證實了匯天正在邁開了第二步——解決典型場景下的空中交通問題。該產(chǎn)品命名為A868，設計續(xù)航大于500km，設計最大航速超360km/h?！翱罩械氖俊钡膶崿F(xiàn)，或許也就在不久的將來。

一系列的信息發(fā)布和舉措讓人們看到，匯天正在通過產(chǎn)品的創(chuàng)新，逐步解決個人飛行、空中通勤、公共服務的需求。而看得見的未來，也正是科技的力量。

低空經(jīng)濟崛起，中國飛行汽車飛向世界

抹除科幻印象，飛行汽車其實比我們想象的要現(xiàn)實得多。

波士頓咨詢報告顯示，到2040年，全球載人eVTOL市場的規(guī)模將達到2250億美元，其中中東地區(qū)將達到117億美元，并且個人飛行eVTOL將占比近85%。

匯天首席財務官、副總裁杜超也強調，中東不僅有前瞻的政策環(huán)境、雄厚的產(chǎn)業(yè)支持，更有對未來出行方式高度開放的用戶心態(tài)。

所以匯天計劃最早于2027年進入中東市場，有足夠的時間沉淀——自2022年旅航者X2就在迪拜公開首飛，在節(jié)奏上也屬于及時切入，應該說無論是地點還是時間都是精準恰當?shù)摹?/p>

如果把眼光放到低空經(jīng)濟的宏觀視野上，我們還會發(fā)現(xiàn)，一場關于未來的激烈競爭正在悄然開始。

據(jù)羅蘭·貝格研究預測，到2050年，全球低空經(jīng)濟市場規(guī)模將超過60萬億元人民幣。為抓住低空經(jīng)濟發(fā)展機遇，當前世界各國紛紛采取多種舉措，其中美國、德國、英國、日本、巴西等國高度重視低空經(jīng)濟的交通屬性，大力推動先進空中交通的發(fā)展。同時，波音、空客、Joby、Lilium等航空巨頭和初創(chuàng)企業(yè)也在積極布局eVTOL的研發(fā)制造。

而據(jù)賽迪顧問預測，到2035年我國低空經(jīng)濟規(guī)模有望突破4萬億。2023年，中央經(jīng)濟工作會議就明確將低空經(jīng)濟列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，隨后國家和各省市陸續(xù)出臺一系列政策支持，也足以說明我國對低空經(jīng)濟的重視程度。

面對未來競爭顯而易見，推動低空經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)是刻不容緩，實際上已經(jīng)被賦予了“加快制造強國、交通強國建設”的使命。

匯天作為新質生產(chǎn)力的中國代表，自然也肩負了讓中國飛行汽車飛向世界的使命。

這場發(fā)布會上，其發(fā)布的國際新品牌“ARIDGE”及全新品牌Logo，就寄予了這樣的使命意義。

將在“陸地航母”上率先搭載的全新標識“飛標”，融合了中國漢字“飛”與象征立體交通的“Z”向空間，以穩(wěn)固的三角形傳遞了對安全與技術追求。ARIDGE則將“AIR”與“BRIDGE”融合意喻連接天地，彰顯匯天作為中國品牌開啟低空新紀元的決心，是品牌從技術探索邁向規(guī)?；?、國際化的堅定一步。

沒有堅定的信仰和遠大的目標，就無法成就偉大的事業(yè)?？v觀匯天12年發(fā)展里程，從東莞啟航開始，到飛行汽車原型機載人首飛成功、2020年小鵬匯天成立、旅航者X1和X2破局，再到“陸地航母”發(fā)布、完成2.5億美元B輪融資，以及如今新品牌新標識的發(fā)布……這家以“全球領先的低空產(chǎn)品創(chuàng)造者”為愿景的飛行汽車公司，一直秉持著探索未來出行的初心，一直把創(chuàng)新精神刻入骨子里，通過核心技術自研與技術革新運用，一步一步地到如今作為中國飛行汽車代表，為世界所矚目。

再放眼當下，匯天的全球化步伐正在全面加速。其目前已與阿聯(lián)酋建立起了深入的低空戰(zhàn)略合作，包括在阿聯(lián)酋哈伊馬角酋長國獲頒有人駕駛航空器特許飛行證，共同推進飛行汽車技術研發(fā)、試飛認證、場景應用等。隨著產(chǎn)品技術與商業(yè)化的逐步成熟，中東將作為匯天出海戰(zhàn)略的第一站，為其打開全球市場的局面。

從中東著筆，匯天的全球化布局是一幅清晰可見的宏偉藍圖。

未來的個人出行將會從地面延展到空中，這是不難預見的趨勢。但是低空出行相比于地面交通復雜太多，需要協(xié)同使用場景以及交通體系的構建和完善。因此，與其說飛行汽車是交通產(chǎn)品，不如說是對人類出行空間的徹底重構。

所以我們明白，“陸地航母”完成全球首次有人駕駛公開飛行，匯天努力推動創(chuàng)造低空生態(tài)體系建設，對于未來出行有著多么舉足輕重的意義。

始終將自己定位在創(chuàng)造者的角色，應時代發(fā)展去走一條屬于開拓者（參數(shù)丨圖片）的道路。當三維交通網(wǎng)絡真正成熟之時，或許我們回顧今天，會發(fā)現(xiàn)這不僅是出行方式的變革，更是文明進階的重要里程碑。