中國新能源汽車品牌正在中東這塊油比水貴的土地上快速崛起。用外媒觀察到的現(xiàn)象來描述就是：中東各個城市隨處可見中國品牌的汽車穿梭在大街小巷。

中國的出口數(shù)據(jù)對這一現(xiàn)象給出了具體的量化表達：2024年中國對中東地區(qū)的汽車出口量達每年逾100萬輛，而僅僅是在2019年，中國對中東地區(qū)的出口量才只有19萬輛。

像國內市場曾經面臨的情況一樣，中國新能源品牌正快速吃掉由傳統(tǒng)日韓系把持的市場，中東地區(qū)正在以肉眼可見的速度復制國內市場曾經上演的一幕。就像很多新聞所描述的那樣——中東土豪正在買爆中國汽車，這片以石油聞名的地區(qū)，為何會成為中國新能源汽車出海的閃耀之地？

哪些品牌在此熱銷？

2025年的第一季度，中國汽車品牌捷途（JETOUR）在阿聯(lián)酋市場上風光獨好，銷量同比增長149.7%，市場份額攀升至4.1%，成為阿聯(lián)酋銷量第四的汽車品牌，其中，捷途T2車型更是以296.1%的增幅沖進細分市場前五。不僅僅是捷途，星途、長城、廣汽、極氪、小鵬、賽力斯等品牌也都在阿聯(lián)酋市場表現(xiàn)亮眼。在遙遠的異國他鄉(xiāng)中國的新勢力們正展開激烈的角逐。

在4月的上海車展期間，東風與沙特UMA集團簽署了萬輛級戰(zhàn)略采購協(xié)議，東風將投放投放契合沙特消費者的專屬車型，打造區(qū)域標桿產品矩陣，此外東風還將復制國內模式打造“汽車+保險+金融”的一體化平臺。

而早在去年10月，蔚來就與戰(zhàn)略投資者CYVN簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，蔚來將在阿聯(lián)酋阿布扎比建立一個先進技術研發(fā)中心，并與CYVN聯(lián)合研發(fā)一款針對當?shù)厥袌龅娜萝囆汀?/p>

在以色列，雖然受到各種因素影響，但其民間對中國品牌汽車一直青睞有加，中國品牌汽車持續(xù)在以色列的銷量榜中位居前列。當?shù)氐拿襟w調查顯示，超過七成的以色列人對中國汽車品牌持正面看法。

在埃及，超過6家中國品牌宣布將在埃及當?shù)亟⒐S，未來埃及很可能成為中東新的制造樞紐，成為輻射中東和出口歐洲的前哨站。

在過去的一年，各家車企就公布了至少十項類似計劃，大型的制造工廠將在埃及、土耳其、阿爾及利亞和阿聯(lián)酋等國陸續(xù)落地。

面對中國品牌的強勢競爭，曾經在中東地區(qū)深受歡迎的路虎等豪華品牌，甚至不得不依靠降價來守住自己的市場份額。

依靠比日韓系更豐富的配置，比歐美系更具性價比的售價，再加上自身更為智能的配置和冰箱彩電大沙發(fā)，中國新能源汽車的競爭力放在全球任何地區(qū)顯然都具備了足夠的底氣。

為何是中東這片熱土？

中東地區(qū)的關稅政策，消費者接受度，電動化轉型等綜合因素的疊加，給中國品牌創(chuàng)造出了巨大的市場機遇，雖然富產石油，汽油甚至比自來水還便宜，但中東地區(qū)依然將汽車電動化轉型的迫切性提升到了國家戰(zhàn)略層面。

沙特在“2030愿景”中明確提出，至2030年，首都利雅車輛新能源車輛比例將提升到30%。另外沙特還組建了國家充電公司EVIQ，未來計劃部署5000座充電站；阿聯(lián)酋同樣制定了類似政策，在名為“凈零2050”的計劃中，阿聯(lián)酋宣稱到2030年新能源車將占到新車的30%，至2050年實現(xiàn)電動汽車占道路車輛的50%。

而在約旦，類似的目標表現(xiàn)得更為激進。約旦將電動汽車進口關稅從25%下調至10%，遠低于混動車55%及燃油車86%的稅率；另外卡塔爾、巴林等其他國家也正逐步出臺購車補貼、稅收優(yōu)惠、車牌優(yōu)先通行等激勵措施。

以新興能源為代表的中國品牌受到市場歡迎顯然離不開政策層面的推動，相比歐美國家，中東國家普遍門檻更低，認證流程簡單，環(huán)保標準安全認證等方面的掣肘更少，這也進一步降低了中國品牌進入的難度。

同樣，相比歐美的層層關稅壁壘，中東地區(qū)普遍較低的關稅水平又進一步拉升了中國品牌在當?shù)氐母偁幩剑瑳]有了關稅壁壘中國品牌表現(xiàn)出對市場迅猛的掃蕩之勢。當然中國車企針對當?shù)厥袌鐾袋c的研究和針對性設計也是致勝（參數(shù)丨圖片）的關鍵，這點和古板一成不變的歐洲車企們形成了巨大反差。

坦途之外的暗礁

中東市場呈現(xiàn)出的爆發(fā)姿態(tài)給了更多的中國車企堅定的出海信心，但同樣也有多位熟悉中東市場的觀察人士指出，中東市場即是充滿誘惑的“新大陸”，同樣也是檢驗車企全球化能力與韌性的“試金石”。

常年的高溫沙漠環(huán)境對電池熱管理技術有著更高的要求，這對新能源車企們的產品力提出更高要求。另外，對當?shù)胤ㄒ?guī)和伊斯蘭金融環(huán)境的適應也是一大挑戰(zhàn)，深度擁抱本土文化是中國品牌們能否從短暫占領到長久立足的決定性條件。

而從市場反饋看，中國品牌在中東市場面臨的問題恰恰不是耐用性的問題，而是售后網絡建設的滯后帶來的系列問題，如果客戶等一個配件要數(shù)周，顯然會對消費者使用體驗會帶來致命影響。

目前部分車企都在努力建設保養(yǎng)汽車的基建設施，在過去兩年內已有多家企業(yè)宣布在中東地區(qū)開設或宣布建立零件分銷中心，而這將成為未來中國品牌能否長久立足的根本。

面對國內日益內卷的慘烈競爭環(huán)境，越來越多的車企選擇“出海”作為應對挑戰(zhàn)的系統(tǒng)性戰(zhàn)略，從中東市場的爆發(fā)可以看出，中國品牌早已經甩掉只靠性價比的標簽。

現(xiàn)代化的配置，優(yōu)越的產品力，在電氣化轉型的大背景下，中國品牌的競爭力正飛速提升，隨之而來的是市場份額的持續(xù)擴大。

今天中國汽車品牌也已經站在新的起點上，以中東的爆發(fā)為起點，中國車企在全球的競爭力都在持續(xù)增強，而面對新的市場新的環(huán)境，如何在熱望中保持清醒，在機遇前識別風險，無疑將是中國新能源汽車在全球市場行穩(wěn)致遠的關鍵所在。