對(duì)于千里科技而言，褪去光環(huán)后，用扎實(shí)的技術(shù)落地與盈利數(shù)據(jù)說(shuō)話，才是真正的破局之道。

奔馳13.42億元入股、吉利托付智能駕駛探索任務(wù)、曠視創(chuàng)始人印奇掌舵——多重光環(huán)加持下，千里科技無(wú)疑是當(dāng)前智能駕駛賽道的焦點(diǎn)。但褪去熱度，這家由力帆科技更名而來(lái)的企業(yè)，未來(lái)之路既有想象空間，也藏著待解難題。

01 千里科技的三重支撐與現(xiàn)實(shí)短板

千里科技的核心優(yōu)勢(shì)，在于產(chǎn)業(yè)、資本與人才的綁定。

作為吉利體系內(nèi)統(tǒng)一的智駕平臺(tái)，它承接了極氪研究院3000人團(tuán)隊(duì)的技術(shù)積累，能直接對(duì)接吉利量產(chǎn)車(chē)型資源，這是其落地根基；奔馳的入股不僅帶來(lái)資金，更意味著技術(shù)路線獲得全球頂級(jí)車(chē)企背書(shū)，為國(guó)際合作鋪路；印奇帶來(lái)的AI基因，疊加原華為車(chē)BU高管王軍、原曠視團(tuán)隊(duì)的加盟，構(gòu)成了技術(shù)與商業(yè)化的團(tuán)隊(duì)保障。

目前其推出的“千里浩瀚”智駕方案，已覆蓋吉利全品牌H1-H9五個(gè)級(jí)別車(chē)型需求，初步展現(xiàn)出落地能力。

但光環(huán)之下，短板同樣明顯。2024年公司凈利潤(rùn)雖同比增長(zhǎng)65.28%，扣非凈利潤(rùn)卻連續(xù)虧損，智駕方案的規(guī)?；孕钑r(shí)間驗(yàn)證。智能駕駛行業(yè)研發(fā)投入高、周期長(zhǎng)，如何平衡技術(shù)迭代速度與成本控制，避免陷入“燒錢(qián)換規(guī)?！钡睦Ь常乔Ю锟萍际紫纫鎸?duì)的挑戰(zhàn)。

此外，吉利體系內(nèi)的資源傾斜雖能助力起步，但未來(lái)能否突破單一主機(jī)廠依賴，向其他車(chē)企輸出方案，將決定其市場(chǎng)天花板。

02 千里科技與曠視：清晰的協(xié)同與邊界

市場(chǎng)對(duì)二者關(guān)系的疑問(wèn)，可歸結(jié)為“股權(quán)關(guān)聯(lián)、戰(zhàn)略協(xié)同、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)”三個(gè)關(guān)鍵詞。

股權(quán)上，印奇通過(guò)間接受讓成為千里科技核心掌舵者，曠視則與千里科技、吉利共同成立重慶千里智駕有限公司（三方各持股30%），形成利益共享平臺(tái)；業(yè)務(wù)上，曠視的視覺(jué)算法、感知技術(shù)正通過(guò)合資公司融入“千里浩瀚”方案，原曠視智能汽車(chē)業(yè)務(wù)核心團(tuán)隊(duì)也整體并入千里智駕，同時(shí)千里科技的車(chē)端工程化經(jīng)驗(yàn)反哺曠視硬件優(yōu)化。

但二者邊界同樣明確：印奇已卸任曠視法定代表人，僅保留第一大股東身份且不參與日常管理；千里科技聚焦汽車(chē)智駕，曠視則專(zhuān)注AIoT、智慧城市等主賽道，無(wú)直接競(jìng)爭(zhēng)。這種模式既避免了資源內(nèi)耗，也讓曠視無(wú)需承擔(dān)整車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)輕量化參與智駕賽道。

03 曠視的轉(zhuǎn)身：聚焦主業(yè)與借力生態(tài)

印奇離開(kāi)日常管理后，曠視開(kāi)啟了“主業(yè)聚焦+生態(tài)借力”的調(diào)整。

核心業(yè)務(wù)上，新管理層將資源集中于智慧物流、消費(fèi)電子、智慧城市三大賽道，更強(qiáng)調(diào)技術(shù)商業(yè)化效率，以應(yīng)對(duì)IPO后的盈利壓力；生態(tài)層面，通過(guò)與千里科技的合作，曠視無(wú)需自建車(chē)端團(tuán)隊(duì)，僅輸出核心技術(shù)就能分享智駕紅利，其技術(shù)已通過(guò)“千里浩瀚”方案進(jìn)入吉利、極氪車(chē)型，實(shí)現(xiàn)從“實(shí)驗(yàn)室”到“量產(chǎn)”的跨越；國(guó)際化上，借助千里科技與奔馳的合作，曠視也獲得了技術(shù)觸達(dá)全球市場(chǎng)的潛在機(jī)會(huì)。

04 理性看待：光環(huán)背后的挑戰(zhàn)與行業(yè)啟示

不可否認(rèn)，此前對(duì)千里科技的討論存在一定“捧高”傾向——過(guò)度強(qiáng)調(diào)資本與人才優(yōu)勢(shì)，卻弱化了其盈利難題、生態(tài)依賴等現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

智能駕駛行業(yè)沒(méi)有“速成神話”，千里科技要走的路還很長(zhǎng)：既要突破單一主機(jī)廠依賴，證明方案的通用性；也要控制研發(fā)成本，實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)；更要在華為、小鵬等智駕巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中找到差異化優(yōu)勢(shì)。

而千里科技與曠視的模式，或許更值得行業(yè)思考：科技公司與制造企業(yè)的“輕綁定”，既解決了AI技術(shù)落地車(chē)端的“最后一公里”難題，也為科技公司規(guī)避了重資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。但這種模式的長(zhǎng)期有效性，仍需時(shí)間檢驗(yàn)。對(duì)于千里科技而言，褪去光環(huán)后，用扎實(shí)的技術(shù)落地與盈利數(shù)據(jù)說(shuō)話，才是真正的破局之道。