9月28日，中鐵三局參建的沈白高鐵正式開通運營，北京朝陽、沈陽北至長白山站最快分別4小時33分鐘、1小時53分鐘可達。

沈白高鐵是國家“十四五”規(guī)劃重點建設(shè)項目，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中東北東部快速鐵路通道的重要組成部分。正線起自沈陽北站，終至長白山站，全長約430公里，設(shè)計時速350公里。中鐵三局沈白高鐵遼寧段TJ-5標正線長度41.452公里，施工任務(wù)主要包括路基39段、橋梁31座、涵洞32座、隧道15.5座以及正線82.4公里鋪軌施工等。項目管段地處冬季嚴寒地帶，線路周邊多為季節(jié)性凍土環(huán)境，年有效施工工期不足7個月。線路地形地貌復(fù)雜多變，軟弱圍巖多，橋隧占比高，且線路穿越興京省級地質(zhì)公園等多處環(huán)境敏感地帶，環(huán)水保施工要求極高。

自開工建設(shè)以來，項目部以建設(shè)“國內(nèi)高寒林區(qū)高速鐵路新標桿”為目標，圍繞“高寒地區(qū)施工技術(shù)”大力開展科技攻關(guān)，在橋梁混凝土澆筑中創(chuàng)新采用智能保溫養(yǎng)護措施，對路基施工優(yōu)先推進凍土段治理，創(chuàng)新采用隧道襯砌帶模養(yǎng)護技術(shù)，順利攻克了“季節(jié)凍土地區(qū)高速鐵路路基沉降控制”、“高寒地區(qū)橋梁混凝土澆筑及隧道襯砌養(yǎng)生工藝”等多項施工難題。

項目部研發(fā)應(yīng)用了箱梁鋼筋一體化加工綁扎技術(shù)，通過引進接觸網(wǎng)定位工裝、梁面整平機、移動式鋼筋綁扎臺車等先進設(shè)備，大幅提升箱梁預(yù)制精度與效率。同時依托制梁、架梁信息化管理云平臺和運梁車自動駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)了對運架梁全流程的動態(tài)管控，為施工安全與進度提供了堅實保障。

項目部積極踐行“守綠水青山、建生態(tài)沈白”的建設(shè)理念，以“最小干預(yù)、最大保護”為原則，運用無人機勘察技術(shù)，對沿線自然保護區(qū)、水源地進行測繪與論證，科學(xué)選擇施工便道線路，繞開環(huán)境敏感區(qū)。在拌和站、梁場配置砂石分離機和廢水廢渣自動分離系統(tǒng)，實現(xiàn)了“廢料回收-資源再生”的圓滿閉環(huán)。

沈白高鐵的開通，進一步縮短了遼寧、吉林東部地區(qū)與京津冀地區(qū)的時空距離，對推動新時代東北全面振興戰(zhàn)略，促進區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（才旭）