廣東
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一體化壓鑄勢(shì)不可擋！目前大多數(shù)主機(jī)廠都已布局一體化壓鑄生產(chǎn)，并將其定義為特斯拉路線。
近日大眾汽車在慕尼黑IAA Mobility 2025車展，技術(shù)日發(fā)布會(huì)上宣布將為多款即將上市的電動(dòng)車采用一體化壓鑄技術(shù)，包括大型鋁鑄電池托盤，也叫托盤框架，將率先應(yīng)用于全新大眾ID. Polo、Cupra Raval、?koda Epiq以及尚未公布量產(chǎn)版的VW ID. Cross。#壓鑄#
技術(shù)發(fā)布會(huì)探討了大型鑄件未來(lái)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)其能縮短生產(chǎn)周期、降低復(fù)雜度并實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約，同時(shí)透露可能規(guī)劃新建配備8400噸壓鑄機(jī)的工廠，重點(diǎn)提升零部件集成化、生產(chǎn)能力和生產(chǎn)效率。
大眾將其定位為高產(chǎn)量電動(dòng)平臺(tái)的里程碑，但目前尚未就前后底盤一體化壓鑄方案作出最終決定，但表示未來(lái)若選擇特斯拉路線，則需采用8400噸級(jí)的大型壓鑄設(shè)備。
大眾還展示了在德國(guó)卡塞爾使用 4400 噸壓鑄機(jī)制造的較小型前后一體化壓鑄部件，這些不會(huì)出現(xiàn)在大眾未來(lái)車型中，較小型前后一體化壓鑄部件目前是作為探路者的角色，為研發(fā)工作提供技術(shù)支撐。
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編輯：壓鑄小司機(jī)
核對(duì)：壓鑄老司機(jī)
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