評(píng)一周車股，察百態(tài)車市。

9月17日?，奇瑞汽車向全球資本市場(chǎng)投下一枚“重磅炸彈”——正式啟動(dòng)H股招股，擬發(fā)行2.97億股新股，每股作價(jià)27.75至30.75港元，最高可募資91.45億港元。這筆資金如同注入引擎的超級(jí)燃料，將推動(dòng)這個(gè)從安徽蕪湖小草房走出的自主品牌，加速駛向國(guó)際資本市場(chǎng)的主賽道。

定價(jià)倒計(jì)時(shí)6天?，這場(chǎng)資本盛宴已進(jìn)入最后沖刺階段。

按計(jì)劃，9月23日將揭曉最終發(fā)行價(jià)，而兩天后的?9月25日?，奇瑞汽車的股票代碼將首次出現(xiàn)在港交所的電子屏上，與全球投資者共同見(jiàn)證中國(guó)汽車工業(yè)的又一里程碑。

據(jù)測(cè)算，若以發(fā)行價(jià)區(qū)間中位數(shù)計(jì)算，公司凈募資額將達(dá)84.41億元，這筆資金將像春雨般滋養(yǎng)其新能源轉(zhuǎn)型與全球化布局。

"這不僅是奇瑞的成人禮，更是中國(guó)制造的新名片。"一位不愿具名的券商分析師描述。他手中的研報(bào)顯示，這個(gè)曾蝸居長(zhǎng)江邊簡(jiǎn)易廠房的車企，如今三年?duì)I收翻三倍，全球化與新能源已成其增長(zhǎng)的雙引擎。?

目前“奇瑞”二字閃耀在亞非拉80多個(gè)國(guó)家的街頭巷尾。今年上半年，其出口量同比激增67%，海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)率首次突破40%，奇瑞正從區(qū)域舞臺(tái)走向全球聚光燈下。

不僅如此，銷售業(yè)績(jī)的持續(xù)增長(zhǎng)充分印證在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)之中。

招股書顯示，報(bào)告期內(nèi)，奇瑞汽車營(yíng)業(yè)收入與凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)。2022年至2024年，公司營(yíng)收從926.18億元增長(zhǎng)至2698.97億元，復(fù)合年增長(zhǎng)率高達(dá)70.7%；凈利潤(rùn)從58.06億元增長(zhǎng)至143.34億元，復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)57.1%。2025年一季度，奇瑞汽車依舊保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入682.23億元，凈利潤(rùn)47.26億元。

值得一提的是，2024年初?，奇瑞首次向港交所遞交招股書時(shí)，市場(chǎng)曾期待其成為“港股汽車第一股”。然而，因超過(guò)6個(gè)月未通過(guò)聆訊，申請(qǐng)意外失效，讓這場(chǎng)資本馬拉松一度蒙上陰影。但奇瑞并未停下腳步——?8月底二度遞表?，并迅速通過(guò)聆訊。

此次IPO由?中金、中信證券、廣發(fā)證券?三大投行聯(lián)袂護(hù)航，被業(yè)內(nèi)視為?2025年港交所汽車板塊的“壓軸大戲”?。一位參與承銷的投行人士透露：“市場(chǎng)對(duì)奇瑞的估值邏輯已從‘傳統(tǒng)車企’轉(zhuǎn)向‘全球化科技公司’，其新能源與海外市場(chǎng)的爆發(fā)力，正是資本最看重的增長(zhǎng)點(diǎn)?！?/p>

就在9月19日，港股汽車早盤沖高，截至收盤，港股汽車ETF放量漲1.35%，成交額超3.4億元。

港股汽車ETF標(biāo)的指數(shù)成分股多數(shù)沖高，贛鋒鋰業(yè)漲超8%，小鵬汽車漲超2%，零跑汽車、洛陽(yáng)鉬業(yè)等漲超1%，吉利汽車微漲，地平線機(jī)器人跌超5%，比亞迪、理想汽車等跟跌。

消息面上，9月19日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示，今年1-8月，小鵬汽車不僅在12個(gè)國(guó)家和地區(qū)拿下新勢(shì)力純電汽車銷量第一，更在32國(guó)和地區(qū)市場(chǎng)總銷量中穩(wěn)居新勢(shì)力品牌榜首。同時(shí)，小鵬境外交付量同比增長(zhǎng)137%。

一個(gè)月前，小鵬汽車在港交所公告稱，何小鵬于2025年8月20日至2025年8月21日通過(guò)全資擁有的Galaxy Dynasty Limited在公開市場(chǎng)購(gòu)買了310萬(wàn)股A類普通股，平均價(jià)為每股A類普通股80.49港元。

本次增持后，何小鵬合計(jì)持有小鵬汽車股份占公司已發(fā)行總股本約18.9%。

據(jù)悉，這是何小鵬時(shí)隔一年再度增持公司股份。他上一次增持小鵬汽車股份是在去年8月，當(dāng)時(shí)何小鵬以個(gè)人名義，以及通過(guò)Galaxy Dynasty Limited，分別買入100萬(wàn)股A類普通股和141.99萬(wàn)股美國(guó)存托股，對(duì)應(yīng)每股平均價(jià)27.13港元和7.02美元。

據(jù)小鵬汽車公布的2025年第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2025年第二季度，小鵬汽車總營(yíng)收為人民幣182.7億元，較2024年同期增長(zhǎng)125.3%，并較2025年第一季度增長(zhǎng)15.6%，創(chuàng)下單季度歷史新高。其中，來(lái)自汽車方面的銷售收入增加至168.8億元，同比增長(zhǎng)147.6%，環(huán)比增長(zhǎng)17.5%。

“2025年二季度，小鵬汽車各項(xiàng)核心業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)指標(biāo)，包括銷量、收入、毛利率、在手現(xiàn)金，都達(dá)到了歷史最佳水平?！?/p>

何小鵬在二季度業(yè)績(jī)電話會(huì)上重申今年四季度實(shí)現(xiàn)首次季度盈利目標(biāo)，并表示隨著全新P7的交付，小鵬汽車的目標(biāo)是從今年9月份起，公司的月交付量超過(guò)4萬(wàn)輛。

對(duì)于第三季度預(yù)期，他表示，預(yù)計(jì)小鵬汽車總交付量介于11.3萬(wàn)輛至11.8萬(wàn)輛，按年增加約142.8%至153.6%；總營(yíng)收將介于196億元至210億元，按年增加約94.0%至107.9%。

截至2025年9月20日，已有多個(gè)中國(guó)汽車品牌及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)登陸港股。

近日，嵐圖汽車科技有限公司完成工商變更，名稱調(diào)整為“嵐圖汽車科技股份有限公司”，企業(yè)類型變更為股份有限公司。此次變更為其以介紹方式赴香港聯(lián)交所上市的關(guān)鍵一步，標(biāo)志著港股上市進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)。

此前8月22日，東風(fēng)汽車集團(tuán)公告披露嵐圖擬通過(guò)“介紹上市”方式登陸港股，不發(fā)行新股，東風(fēng)集團(tuán)同步完成私有化退市。

阿維塔科技的上市計(jì)劃也在積極推進(jìn)中。據(jù)悉，阿維塔計(jì)劃最早于今年二季度向港交所遞交上市申請(qǐng)，并在四季度完成上市，募集資金規(guī)?？赡苓_(dá)到10億美元。

9月19日，阿維塔科技宣布，王輝出任阿維塔科技董事長(zhǎng)，全面統(tǒng)籌公司戰(zhàn)略規(guī)劃與決策、經(jīng)營(yíng)管理、全球業(yè)務(wù)等工作。據(jù)悉，今天阿維塔07 2026款上市發(fā)布會(huì)，王輝將首次以阿維塔科技董事長(zhǎng)的身份公開露面。王輝上任后，也將面臨提振銷量、推動(dòng)全球化、改善財(cái)務(wù)狀況和推進(jìn)IPO等任務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，阿維塔累計(jì)交付8萬(wàn)輛新車，年度銷售目標(biāo)完成率為36%。阿維塔科技總裁陳卓此前披露，阿維塔的目標(biāo)是2027年完成全球銷量40萬(wàn)輛，2030年實(shí)現(xiàn)全球銷量80萬(wàn)輛，2035年挑戰(zhàn)全球銷量150萬(wàn)輛。

2024年11月，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所在其官微發(fā)文推介阿維塔科技增資項(xiàng)目，其中提到阿維塔科技已經(jīng)明確2026年上市的計(jì)劃。陳卓在2025上海車展上表示，公司推進(jìn)港股IPO之前不再有投融資計(jì)劃。

另?yè)?jù)長(zhǎng)安汽車年報(bào)，2024年阿維塔實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入153.5億元，同比增長(zhǎng)171.9%；凈虧損擴(kuò)大至40.18億元。截至2024年年底，阿維塔的總資產(chǎn)為291.5億元，凈資產(chǎn)為85.9億元，資產(chǎn)負(fù)債率約70.5%。

值得注意的是，2024年5月10日，極氪汽車在紐交所掛牌上市，成為最快實(shí)現(xiàn)IPO的新造車企業(yè)之一。但上市一年來(lái)，極氪在資本市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期，股價(jià)長(zhǎng)期低于發(fā)行價(jià)。

此后極氪從美股退市并計(jì)劃與吉利汽車合并，可被視為其未來(lái)可能回流港股市場(chǎng)的重要一步。此舉雖未明確宣布即刻啟動(dòng)港股上市，但通過(guò)私有化整合至吉利汽車這一港股主板上市公司，極氪實(shí)際上為后續(xù)靈活選擇資本運(yùn)作鋪平了道路，不排除未來(lái)在適當(dāng)時(shí)機(jī)直接登陸港股的可能性。

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)新能源車企競(jìng)逐港股市場(chǎng)的戰(zhàn)略邏輯已清晰顯現(xiàn)，特別是在A股上市門檻較高、美股市場(chǎng)波動(dòng)加劇的背景下，港股憑借其國(guó)際化的資本平臺(tái)、靈活的上市機(jī)制以及政策紅利，成為車企實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)與全球化布局的關(guān)鍵跳板。

隨著港交所科企專線等制度創(chuàng)新的深化，這場(chǎng)上市潮不僅緩解了車企的研發(fā)資金壓力，更通過(guò)資本市場(chǎng)的價(jià)值發(fā)現(xiàn)功能，推動(dòng)中國(guó)制造向中國(guó)智造的范式轉(zhuǎn)變?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在新能源技術(shù)競(jìng)賽與全球市場(chǎng)拓展的雙重驅(qū)動(dòng)下，港股將持續(xù)見(jiàn)證中國(guó)汽車品牌的集體崛起。?