與BBA對標(biāo)的日系豪華品牌——雷克薩斯，靠著進口的名聲， 不少消費者為之瘋狂，當(dāng)初巔峰時候，雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）需要加價8萬，如今門店赫然直降8萬，官方指導(dǎo)價為來到了29.99萬，經(jīng)銷商報價已經(jīng)來到了21.99萬了。

如此反差也不禁讓人想雷克薩斯近幾年到底經(jīng)歷了什么

時間拉回到2015年，這是雷克薩斯在國內(nèi)最瘋狂的時刻，加價并且還要等半年的車，想想那個時候的車主吃的都是什么糟糠，即便是《汽車銷售管理辦法》明令禁止加價，但是經(jīng)銷商仍以"加裝裝飾"名義變相收費。

而且即便是到了2024年，在三亞?？谥猩卓怂_斯4S店，客戶與門店已經(jīng)白紙黑字簽訂了意向書，定金都付了，卻要求加價10萬，才能提車。

但是按理說是要處罰的，但是最終的處理結(jié)果僅僅是客服經(jīng)理被停職，總經(jīng)理道歉

我們再把時間拉回到新能源時代開始之前的年代，2020年，雷克薩斯一年銷量達到了22.7萬輛，這個時候依舊是需要加價。

不過隨著國產(chǎn)新能源技術(shù)不斷進步，比亞迪、吉利、長城等車企在轎車、SUV等領(lǐng)域逐步展開追擊，不僅僅是雷克薩斯，大部分的合資車型的銷量都有所下滑。

到了2025年的上半年，雷克薩斯在華銷量超8.5萬輛——按照這個數(shù)字乘以2，年均也就17萬輛。

在今年的上海車展上，初代LS與全新ES同臺亮相，試圖搞一波情懷，但是隔壁的極氪001——雙電機四驅(qū)、700公里續(xù)航、空氣懸架，更受消費者的關(guān)注，

而且最重要的是買雷克薩斯的消費者都有一種求穩(wěn)的心理，但是評估師指著檢測單上的發(fā)動機故障碼，傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)在電氣化時代成了累贅。

如今面對銷量下滑的困境，雷克薩斯選擇了降價促銷這一策略。部分車型降價幅度高達8-10萬元，力度之大，短期來看，降價促銷或許能夠刺激銷量，但長期來看，僅僅依靠價格戰(zhàn)，并不能從根本上解決問題。雷克薩斯需要做的，是提升自身的產(chǎn)品競爭力，而不是一味地依賴價格優(yōu)勢。

最后就是雷克薩斯能否重回巔峰，我覺得雷克薩斯是目前市面上所有海外車企中最難回到巔峰的時刻，畢竟消費者的認知在不斷提高，各家車企都在逐步進步。