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每次井噴時(shí)期，自行車(chē)圈子都會(huì)有一些奇怪的問(wèn)題出現(xiàn)。你可能只有通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)才能找到答案，并不是所有人都可以準(zhǔn)確描述一些專業(yè)術(shù)語(yǔ)——比如關(guān)于桶軸的一些技術(shù)名詞。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的零件，其實(shí)藏著不少門(mén)道。它遠(yuǎn)不止是固定車(chē)輪的那根金屬桿，而是涉及多種規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)哲學(xué)甚至性能玄學(xué)的關(guān)鍵部件。

無(wú)論是貫通式軸桿、浮動(dòng)軸心、自調(diào)準(zhǔn)軸心還是傳統(tǒng)快拆桿，每種設(shè)計(jì)都有其存在的理由。價(jià)格差異也很大，從幾十元到上千元不等——你究竟在為哪些性能買(mǎi)單？更貴的軸心真能提升性能嗎？近年來(lái)出現(xiàn)的“浮動(dòng)軸心”和“自調(diào)準(zhǔn)”等新概念，更讓不少騎友感到迷茫。

【所謂的浮動(dòng)桶軸并不是軸心浮動(dòng)，而是為了讓花鼓和前叉叉腳進(jìn)一步對(duì)齊，提升輪組滾動(dòng)的順暢度和避震工作效率】

關(guān)于浮動(dòng)軸心的原理，業(yè)內(nèi)專家指出這其實(shí)與Fox一些前叉的設(shè)計(jì)密切相關(guān)。其本質(zhì)是通過(guò)讓前叉下叉在軸心上進(jìn)行微調(diào)適配，來(lái)彌補(bǔ)不同花鼓制造商存在的尺寸公差。也就是說(shuō)，真正“浮動(dòng)”的并非軸心本身，而是前叉的下叉結(jié)構(gòu)。

【當(dāng)桶軸桿鎖緊到位后，可以抬起車(chē)輪砸向地面，讓花鼓自然對(duì)齊后，然后再鎖緊前叉上固定桶軸的螺絲】

這種設(shè)計(jì)一旦針對(duì)特定花鼓調(diào)整完畢，日常拆裝車(chē)輪時(shí)無(wú)需重新調(diào)試。另一種解釋則強(qiáng)調(diào)浮動(dòng)套筒的作用，聲稱能保證車(chē)輪每次拆裝后精確回歸原位。

Fox官方進(jìn)一步說(shuō)明，這種設(shè)計(jì)能精確匹配前叉安裝面與花鼓法蘭間距，消除異常摩擦，使懸架運(yùn)動(dòng)更順滑，從而提升騎行品質(zhì)。

對(duì)于所謂的“自調(diào)準(zhǔn)”桶軸，一般都是指的Syntace風(fēng)格的錐度配合設(shè)計(jì)。但業(yè)內(nèi)人士指出，除非驅(qū)動(dòng)側(cè)螺母能真正浮動(dòng)，否則嚴(yán)格來(lái)說(shuō)并不能算真正的自調(diào)準(zhǔn)。

至于enduro騎行是否真的需要這種設(shè)計(jì)，答案是否定的，因?yàn)閷?duì)于enduro來(lái)說(shuō)更重要的是在更換車(chē)輪后確保輪組轉(zhuǎn)動(dòng)順暢且剎車(chē)無(wú)摩擦。

另一個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題是：為什么enduro前叉只采用單側(cè)夾緊軸心？這其實(shí)是從實(shí)用角度出發(fā)的設(shè)計(jì)選擇。雙夾緊結(jié)構(gòu)更常見(jiàn)于DH領(lǐng)域，因?yàn)楦?jìng)賽車(chē)輛經(jīng)常需要維護(hù)；而enduro車(chē)型更注重野外騎行的便捷性，單側(cè)固定意味著更少的折騰。

【有些時(shí)候，車(chē)架的設(shè)計(jì)也會(huì)讓用戶誤以為快拆桿已經(jīng)鎖緊了】

回顧碟剎系統(tǒng)的發(fā)展歷程，早期確實(shí)存在快拆桿松脫的問(wèn)題。這主要是由于碟剎產(chǎn)生的巨大制動(dòng)力會(huì)對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)、向下的作用力，試圖將車(chē)輪拉出車(chē)架的角鐵卡扣。

【幾乎所有的快拆桿都是使用的凸輪原理進(jìn)行鎖緊，如果你對(duì)鎖緊原理并不太清楚，就有極大可能出現(xiàn)誤操作，以為鎖緊到位，實(shí)際并非如此?！?/strong>

同時(shí)，車(chē)輛結(jié)構(gòu)變寬使得快拆撥桿容易與車(chē)架或前叉發(fā)生干涉，導(dǎo)致凸輪機(jī)構(gòu)無(wú)法完全閉合。再加上很多用戶對(duì)快拆凸輪結(jié)構(gòu)的理解不足和產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，共同導(dǎo)致了這一問(wèn)題。

關(guān)于剛性對(duì)比，雖然沒(méi)有具體量化數(shù)據(jù)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為貫通軸系統(tǒng)相比傳統(tǒng)快拆有顯著提升。

有趣的是，用戶甚至反饋某些軸心確實(shí)比原廠配件更硬，可以解決公路車(chē)的剎車(chē)異響問(wèn)題——這得益于等徑設(shè)計(jì)相比減重變徑設(shè)計(jì)具有更好的剛性優(yōu)勢(shì)。

【Mavic的一款快拆桶軸設(shè)計(jì)，保持了快拆和桶軸的優(yōu)點(diǎn)】

最后是關(guān)于XC競(jìng)賽中車(chē)手更青睞快拆結(jié)構(gòu)的流言。這可能和輪組更換時(shí)間相關(guān)，普遍大家會(huì)認(rèn)為快拆結(jié)構(gòu)更換輪組會(huì)更快。但是，職業(yè)車(chē)手通常會(huì)使用贊助商指定的產(chǎn)品，而實(shí)際換輪時(shí)間差異很小。

隨著真空胎和補(bǔ)胎劑的普及，現(xiàn)代XC比賽中換輪已不再是主流策略——畢竟完賽時(shí)間差遠(yuǎn)小于換輪耗時(shí)。在職業(yè)公路車(chē)領(lǐng)域，由于碟剎對(duì)齊問(wèn)題，甚至出現(xiàn)了直接整車(chē)替換的新策略。

無(wú)論是哪種軸心設(shè)計(jì)，最重要的是理解其工作原理并根據(jù)自己的騎行需求做出選擇。畢竟，這根看似簡(jiǎn)單的金屬桿，確實(shí)關(guān)系著你的騎行品質(zhì)和安全。

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