在理想i8、樂(lè)道L90接連上市的刺激下，如今純電大6座SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)明顯呈現(xiàn)白熱化的狀態(tài)。不過(guò)值得關(guān)注的是，特斯拉的布局同樣不容忽視，在上個(gè)月進(jìn)行預(yù)告之后，8月19日，特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片） L突然上市，起售價(jià)為33.9萬(wàn)元，選裝6.4萬(wàn)元的FSD之后，售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元。

從產(chǎn)品力來(lái)看，Model Y L并非單純的加長(zhǎng)，而是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求，對(duì)產(chǎn)品舒適性進(jìn)行了全方位的提升，并且動(dòng)力性能和駕控表現(xiàn)同樣不俗。

首先新車最大的看點(diǎn)就是尺寸和軸距的加長(zhǎng)，Model Y L的長(zhǎng)寬高分別為4976/1920/1668mm，軸距為3040mm，對(duì)比Model Y來(lái)看，Model Y L車長(zhǎng)增加179mm，寬度不變，高度增加44mm，軸距增加150mm，另外新車空載離地間隙169mm，比Model Y多了2mm。

雖然說(shuō)新車增加了第三排座椅，但是特斯拉的設(shè)計(jì)師在盡可能保證車輛第三排乘客的頭部和腿部空間的同時(shí)，并沒(méi)有破壞整車的視覺(jué)美感，整體造型的流暢度依然在線。

而在內(nèi)飾方面，Model Y L整體仍然延續(xù)了Model Y的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了相對(duì)簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)。不過(guò)新車升級(jí)了中控屏，從原來(lái)的15.4英寸升級(jí)到16英寸，同時(shí)分辨率提升了約30%，清晰度更高。另外前排無(wú)線充電面板也進(jìn)行了升級(jí)，最高支持同時(shí)50W+30W無(wú)線快充，并帶有風(fēng)冷散熱。

而在座椅方面，Model Y L也采用了升級(jí)的座椅，前排座椅更加運(yùn)動(dòng)，而二排提供的兩個(gè)獨(dú)立座椅最大可躺倒至125度，并且可通過(guò)按鍵和屏幕調(diào)節(jié)。三排座椅也可以對(duì)靠背角度進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié)，并提供了加熱功能，二三排座椅均可進(jìn)行電動(dòng)折疊，這樣一來(lái)能夠進(jìn)一步拓展儲(chǔ)物空間。

動(dòng)力方面，Model Y L配備了更大的電池包，從78.4kWh提升到82kWh，續(xù)航里程為751km，與Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版基本保持一致。另外新車依舊采用了前交流感應(yīng)異步電機(jī)，后永磁同步電機(jī)，前后電機(jī)功率比Model Y有小幅提升，0-100km/h加速為4.5秒，僅比Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版慢了0.2秒。另外電耗表現(xiàn)依然是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)，Model Y L電耗為12.8kWh/100km。

另外值得一提的是，Model Y L的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.216，相比Model Y的0.22，還有一定的優(yōu)勢(shì)。

而新車在底盤方面也進(jìn)行了升級(jí)，搭載了CDC連續(xù)可變阻尼減振器，這是此前Model Y不具備的。這樣一來(lái)，能夠帶來(lái)更好的駕乘穩(wěn)定性和舒適性。

目前來(lái)看，Model Y L的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是理想i8，兩者的定價(jià)十分接近。不過(guò)理想i8在整體尺寸和空間表現(xiàn)上要明顯占優(yōu)，并且在內(nèi)飾的質(zhì)感和配置水平上也更能迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。

不過(guò)，Model Y L在品牌力方面占優(yōu)，三電系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)也是眾多消費(fèi)者選擇特斯拉品牌的重要因素。并且新車也可以選裝FSD，這對(duì)于喜歡輔助駕駛的用戶來(lái)說(shuō)，同樣有不俗的吸引了。

當(dāng)然，除了理想i8之外，諸如樂(lè)道L90等車型同樣也有不俗的競(jìng)爭(zhēng)力，并且在價(jià)格方面也更具優(yōu)勢(shì)。Model Y L想要突出重圍，也同樣面臨不小的難度。

而自特斯拉在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)以來(lái)，目前只有Model 3和Model Y兩款車型在售，一直沒(méi)有推出全新產(chǎn)品，盡管兩款車型在國(guó)內(nèi)的熱度一直頗高，但是由于國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的新車不斷增多，市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重，特斯拉也面臨了相當(dāng)大的壓力。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月特斯拉中國(guó)累計(jì)批發(fā)銷量（含出口）為36.45萬(wàn)輛，同比下滑14.6%；中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)零售銷量為26.34萬(wàn)輛，同比下滑5.4%，這也是新能源廠商零售銷量榜前十名中唯一出現(xiàn)下滑的車企。

而伴隨著銷量的下滑，特斯拉整體的營(yíng)收和盈利水平也受到嚴(yán)重的影響。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，上半年特斯拉總營(yíng)業(yè)收入為418億美元，同比下滑11%，其中第二季度特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收224.96億美元，同比下滑12%，這也是特斯拉10年來(lái)季度營(yíng)收最大跌幅。同時(shí)，在今年上半年特斯拉的凈利潤(rùn)同比下滑約30%，為23.27億美元。而上半年特斯拉汽車營(yíng)業(yè)收入為306億美元，同比下滑18%。

由此來(lái)看，Model Y L的到來(lái)，可以說(shuō)是特斯拉接下來(lái)銷量提升的關(guān)鍵布局。另外據(jù)悉，比Model Y小一圈的全新緊湊型SUV，也已經(jīng)在在美國(guó)工廠開始生產(chǎn)，預(yù)計(jì)下半年量產(chǎn)，新車的售價(jià)也會(huì)更低。而這些新車的到來(lái)，能否給特斯拉帶來(lái)明顯的銷量提升，依然有待觀察。

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