最近幾起輿論事件，又?jǐn)嚨密?chē)圈不太平，其原因在于各有爭(zhēng)議：有產(chǎn)品方面的，有品牌營(yíng)銷(xiāo)層面的，也有技術(shù)驗(yàn)證層面的。為此，我們不妨簡(jiǎn)單展開(kāi)聊聊。

按照事件發(fā)生的先后順序，我們首先來(lái)看下法拉第未來(lái)。

法拉第未來(lái)新車(chē)有戲嗎？

最近，賈躍亭又出來(lái)“咋呼”了。除了宣布獲得新一期1.05億美元融資，更帶來(lái)了FF子品牌 Faraday X（FX）首款車(chē)型FX Super One的正式發(fā)布。

這是一款純電動(dòng)中大型MPV，提供四座、六座和七座版，預(yù)計(jì)8萬(wàn)美元（約58萬(wàn)人民幣），計(jì)劃于2025年底正式下線并開(kāi)啟交付。

新車(chē)最大的亮點(diǎn)，無(wú)疑是車(chē)頭部分：前格柵一改傳統(tǒng)畫(huà)風(fēng)，而變成了可自定義顯示圖案的一整塊屏幕。除此之外，內(nèi)飾也有不少亮點(diǎn)，比如配備貫穿式中控屏與副駕屏，全系標(biāo)配電動(dòng)四驅(qū)、零重力座椅及EAI OS智能座艙，動(dòng)力系統(tǒng)提供純電和增程兩種選擇等。賈躍亭表示，該車(chē)將挑戰(zhàn)凱雷德等傳統(tǒng)豪華MPV的市場(chǎng)地位，并稱(chēng)發(fā)布當(dāng)天已收到超1萬(wàn)份付費(fèi)訂單。

這一萬(wàn)份訂單有多少含金量，我們不做評(píng)判。單從C端定金100美元，隨時(shí)可退；4800臺(tái)B端訂單大多來(lái)自租車(chē)公司和電商平臺(tái)的情況看，對(duì)這款新車(chē)的未來(lái)銷(xiāo)量，我們或許還是要謹(jǐn)慎期待。

此外，不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，這款新車(chē)跟長(zhǎng)城旗下品牌-魏牌高山的近似度非常高，懷疑是“copy”之作。而經(jīng)媒體證實(shí)，該車(chē)正是獲得魏牌高山合作授權(quán)的車(chē)型。

之前，賈躍亭曾提出“中美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”，并宣布已與四家中國(guó)車(chē)企開(kāi)展合作，長(zhǎng)城汽車(chē)便是其中之一。而本次FX Super One的落地，亦是兩家車(chē)企戰(zhàn)略合作的新開(kāi)端。

面對(duì)該消息，長(zhǎng)城方面表示不做評(píng)判。但不管是從長(zhǎng)城曲線進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，還是從賈躍亭企圖用新故事畫(huà)新餅的企圖心來(lái)看，雙方都是不虧的。

盡管車(chē)型難產(chǎn)、銷(xiāo)量和股價(jià)雙低迷，且屢次瀕臨破產(chǎn)的邊緣，但賈躍亭總能化腐朽為神奇，開(kāi)展絕地逢生的拿手好戲。而新一筆1.05億美元融資款的到位，也再一次驗(yàn)證了賈躍亭在“搞錢(qián)”這件事上的能耐。

國(guó)內(nèi)那些倒閉或?yàn)l臨倒閉的車(chē)企，但凡有賈躍亭一半的能力，也不至于一地雞毛了。

比亞迪贊助國(guó)足得罪了誰(shuí)？

比亞迪成為行業(yè)“圍攻”的對(duì)象，其趨勢(shì)一直沒(méi)停過(guò)。然而，在品牌營(yíng)銷(xiāo)方面被針對(duì)，被議論紛紛，這恐怕是比較嚴(yán)重的一次，起因在于比亞迪“選錯(cuò)了”對(duì)象。

有報(bào)道稱(chēng)，比亞迪成為中國(guó)足協(xié)中國(guó)之隊(duì)官方合作伙伴（汽車(chē)類(lèi)），合同期5年，總金額達(dá)7500萬(wàn)元（每年1500萬(wàn)元）。從足球賽事贊助的角度，這個(gè)金額其實(shí)不算高，但國(guó)足什么成績(jī)，外界口碑如何稀碎，已經(jīng)無(wú)需求證。在這樣的成績(jī)之下，任何敢“鋌而走險(xiǎn)”的品牌，都是在球迷傷口上“撒鹽”。甚至有極端球迷喊出：“誰(shuí)贊助國(guó)足就抵制誰(shuí)”的口號(hào)。

即便不忌憚球迷，也應(yīng)該思忖再三，慎之又慎。然而，比亞迪卻“逆風(fēng)而行”，敢于用實(shí)際行動(dòng)去支持國(guó)足事業(yè)發(fā)展，不得不說(shuō)，還是勇氣可嘉，這也應(yīng)了比亞迪敢于創(chuàng)新、敢于突破的“敢”精神。

然而，面對(duì)外界滔天的輿論巨浪，以及可能造成的負(fù)面影響，比亞迪似乎也有點(diǎn)“不淡定”了。

有汽車(chē)媒體在社媒表示，因有車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手利用水軍煽動(dòng)球盲，制造 “抵制國(guó)足贊助商”輿論，導(dǎo)致比亞迪贊助國(guó)足的計(jì)劃暫停。盡管終止合作的消息，已遭到比亞迪方的否認(rèn)，但合作進(jìn)展已然受到不少影響，而最終結(jié)果如何，我們不妨靜觀其變。

從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度，假如真如汽車(chē)媒體所言，有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手惡意操控輿論，這種行為確實(shí)夠惡毒；但從輿論看，比亞迪被圍攻，似乎也不全是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“鍋”。

所謂“樹(shù)大招風(fēng)”，再加上這幾年的“價(jià)格戰(zhàn)”，比亞迪“得罪”了不少新老車(chē)主，有人群情激憤，自發(fā)加入抵制聲浪，也未可知。

不過(guò)理性看，對(duì)于比亞迪的贊助，我們應(yīng)該持開(kāi)放和歡迎的態(tài)度。盡管?chē)?guó)足屢遭詬病，但原因是多方面的，我們不能因此就“恨屋及烏”。

比亞迪贊助足球賽事不是一天兩天了，這一次攜手國(guó)足，雖是一步險(xiǎn)棋，但也并非是拍腦袋的決定。假如能給國(guó)足帶來(lái)一些積極的正面影響，比亞迪的贊助也便值了。

懂車(chē)帝橫評(píng)權(quán)威性何在？

7月23日，懂車(chē)帝上線幾期視頻，對(duì)近40款車(chē)型的輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果顯示沒(méi)有一家車(chē)企能完美通過(guò)所有項(xiàng)目。隨后，引發(fā)網(wǎng)友關(guān)于“測(cè)試被動(dòng)了手腳，人為干預(yù)車(chē)輛”“測(cè)試不嚴(yán)謹(jǐn)”等爭(zhēng)議。次日，懂車(chē)帝公開(kāi)涉事車(chē)型的行車(chē)記錄儀原片等數(shù)據(jù)，進(jìn)行回應(yīng)，但又引發(fā)輿論二次質(zhì)疑：部分車(chē)主反映測(cè)試表現(xiàn)與車(chē)輛日常使用情況存在反差。而被參與測(cè)試的部分車(chē)企則表示，對(duì)于懂車(chē)帝的測(cè)評(píng)，不予置評(píng)。

懂車(chē)帝評(píng)車(chē)引爭(zhēng)議，這不是第一次，也不會(huì)是最后一次。無(wú)論是冬測(cè)、碰撞測(cè)試、拆車(chē)評(píng)測(cè)還是本次輔助駕駛評(píng)測(cè)，總有人質(zhì)疑其公平合理性，當(dāng)然也少不了某些車(chē)企不滿(mǎn)結(jié)論，選擇下場(chǎng)開(kāi)撕。

坦白說(shuō)，沒(méi)有橫評(píng)是完全客觀和公平的，即便是車(chē)企自己所謂的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試流程，也未見(jiàn)得適合所有車(chē)型及所有消費(fèi)者。不過(guò)，從影響力的角度，懂車(chē)帝的測(cè)試必然會(huì)讓一些車(chē)企開(kāi)心，而讓另一些車(chē)企“臉上掛不住”。因?yàn)檫@些測(cè)試成績(jī)很可能成為消費(fèi)者選購(gòu)或不選購(gòu)的重要參考。

成績(jī)出眾，車(chē)企很樂(lè)意拿出來(lái)宣傳，比如本次高速測(cè)試中，馬斯克便轉(zhuǎn)發(fā)了懂車(chē)帝的測(cè)試成績(jī)，并強(qiáng)調(diào)“由于法律禁止數(shù)據(jù)出境，特斯拉在沒(méi)有本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)的情況下，在中國(guó)取得了最高成績(jī)?！保@樣的結(jié)論，肯定會(huì)讓不少主打輔助駕駛的車(chē)企“臉上無(wú)光”。

有人說(shuō)，懂車(chē)帝收了特維斯的錢(qián)，測(cè)試不公平。筆者以為，這樣的評(píng)價(jià)有失公允。特斯拉是出了名的公關(guān)費(fèi)用“摳搜”，完全沒(méi)必要“花錢(qián)買(mǎi)流量”。雖然特斯拉在華銷(xiāo)量下滑明顯，但還沒(méi)到到需要使用公關(guān)手段來(lái)“挽回顏面”的局面。

懂車(chē)帝的測(cè)試，本身就是個(gè)參考，不可不信，也不可全信，因?yàn)槊總€(gè)人的駕駛習(xí)慣和用車(chē)環(huán)境不一樣，不同車(chē)型配置，表現(xiàn)也很可能大相徑庭。

不過(guò)，這其實(shí)也給我們普通消費(fèi)者提了一個(gè)醒，即車(chē)企的宣傳不可全信，尤其是遇到“遙遙領(lǐng)先”“領(lǐng)先X代”“行業(yè)第一”之類(lèi)的宣傳字眼時(shí)，我們更需要瞪大眼睛，并提高警惕。

結(jié)語(yǔ)：

車(chē)圈的爭(zhēng)議一直都在，尤其是這幾年表現(xiàn)尤為明顯。其原因在于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，而大家對(duì)聲量出圈的渴望又較過(guò)往“有過(guò)之而無(wú)不及”。當(dāng)然，這里面有主動(dòng)的，也有被動(dòng)的。面對(duì)當(dāng)下的輿論環(huán)境，車(chē)企面臨的挑戰(zhàn)無(wú)疑越來(lái)越復(fù)雜，而應(yīng)對(duì)外界變化的手段也得與時(shí)俱進(jìn)。有爭(zhēng)議才有進(jìn)步。就怕有些車(chē)企只喜歡爭(zhēng)議本身，而不愿意從中吸取教訓(xùn)。