車企首次扛起權(quán)責(zé)大旗，中國智能駕駛迎來權(quán)責(zé)明晰的歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

近日，比亞迪在全球率先宣布實(shí)現(xiàn)媲美L4級(jí)別的智能泊車技術(shù)，并作出震撼業(yè)界的承諾：在中國市場，對(duì)所有搭載“天神之眼”系統(tǒng)的車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。

這意味著當(dāng)用戶使用天神之眼智能泊車功能時(shí)，若發(fā)生事故，比亞迪將承擔(dān)應(yīng)由本車負(fù)責(zé)的所有損失，用戶無需經(jīng)歷繁瑣的保險(xiǎn)流程。

比亞迪這一舉措徹底明晰了智能駕駛領(lǐng)域長期存在的責(zé)任劃分的模糊地帶，以技術(shù)自信和品牌擔(dān)當(dāng)，在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)“脫手脫眼脫腦”級(jí)別輔助駕駛的責(zé)任承諾。

比亞迪敢于全球首創(chuàng)智能泊車兜底承諾，其背后依然還是其深厚的技術(shù)積累與規(guī)模優(yōu)勢。

目前，比亞迪的“天神之眼”用戶已經(jīng)超過了百萬。

與此同時(shí)，比亞迪還擁有中國最大的智能輔助駕駛車云數(shù)據(jù)庫、全球最大的智駕研發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)以及全球最大規(guī)模的新能源制造體系。

“天神之眼”作為比亞迪實(shí)力技術(shù)的核心載體，憑借多平臺(tái)覆蓋、功能全面性及持續(xù)進(jìn)化能力，形成了不可替代的技術(shù)優(yōu)勢——全場景覆蓋能力，涵蓋了智能泊車、城市領(lǐng)航和高快領(lǐng)航三大核心場景。

其中這次重點(diǎn)提及的媲美L4級(jí)別的智能泊車，還新增了三速泊車、車頭泊入、偏置泊車等功能，窄車位場景可自動(dòng)收折后視鏡，配合優(yōu)化后的懸空障礙物識(shí)別，實(shí)現(xiàn) “又快又準(zhǔn)又安全”。

另外，行車場景則覆蓋環(huán)島通行、高速施工路段繞行等復(fù)雜路況，安全層面的 AEB 功能能在夜間 80km/h 識(shí)別兩輪車并緊急剎停，120km/h 時(shí)實(shí)現(xiàn)舒適兩段式剎停。

其次則是多平臺(tái)適配性，該系統(tǒng)目前覆蓋 天神之眼 A/B/C 三大平臺(tái)，適配仰望、騰勢（參數(shù)丨圖片）、方程豹及比亞迪品牌多款車型，真正做到了讓高端智駕技術(shù)走入大眾。

事實(shí)上，比亞迪此次突然發(fā)布“技術(shù)核彈”，以 “安全及損失全面兜底” 的承諾，重新定義智能泊車場景的責(zé)任邊界，除了體現(xiàn)行業(yè)頭部企業(yè)的責(zé)任心，也是比亞迪再次用技術(shù)底氣讓行業(yè)競爭回到健康的正軌，同時(shí)也是在倒逼整個(gè)行業(yè)正視智能駕駛的權(quán)責(zé)問題。

可以說，正是依托著強(qiáng)大的技術(shù)支撐能力以及足夠長遠(yuǎn)的品牌雄心，比亞迪才敢于做出如此承諾。

根據(jù)國際通用分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛意味著在特定條件下，駕駛員可以完全放手，由系統(tǒng)自主操控，事故責(zé)任明確由車企承擔(dān)。

目前智能駕駛已經(jīng)是消費(fèi)者購車過程中必備得一個(gè)考慮因素。但長期以來智能駕駛領(lǐng)域普遍存在責(zé)任劃分界限模糊的問題。車企通常不會(huì)承諾對(duì)智駕過程完全負(fù)責(zé)，消費(fèi)者往往需要承擔(dān)智駕帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

這也是這次比亞迪“發(fā)大招”的厲害之處。一舉解決了行業(yè)長期不愿面對(duì)得“痛點(diǎn)”。

那么現(xiàn)實(shí)畢竟是一個(gè)矛盾復(fù)雜的綜合體，對(duì)于由此可能引發(fā)的各種糾紛，比亞迪也劃出了明確的邊界：法規(guī)框架內(nèi)的責(zé)任，車企一肩扛起。但是不含和解諒解的額外支付，也不含用戶違法違規(guī)行為導(dǎo)致的賠償。權(quán)責(zé)清晰，有理有據(jù)。

這一承諾本質(zhì)上將泊車場景的智能駕駛提升到了類L4級(jí)別：特定條件下駕駛員可“脫手脫眼脫腦”，責(zé)任主體明確轉(zhuǎn)移到了車企。

可以預(yù)期的是，比亞迪投下的這枚深水炸彈預(yù)計(jì)很快會(huì)在市場產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，當(dāng)技術(shù)優(yōu)勢瞬間轉(zhuǎn)變成市場實(shí)力時(shí)，相信很多車企都會(huì)開始正視這一長期存在的問題。某種意義上，比亞迪也因自己的技術(shù)實(shí)力重塑了行業(yè)規(guī)則。

2024年，汽車行業(yè)整體利潤率已跌至4.3%的歷史最低點(diǎn)。在如此嚴(yán)峻的形勢下，中國新能源汽車行業(yè)唯有不卷價(jià)格卷技術(shù)，不卷降價(jià)卷服務(wù)，方能實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的共贏，而率先在智駕權(quán)責(zé)上卷起來的比亞迪，無疑在為整個(gè)行業(yè)打了一個(gè)樣的同時(shí)，更為行業(yè)樹立起了何為“智駕責(zé)任”的標(biāo)桿。

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