李斌“拼命”了。

在樂道L90的發(fā)布會上，蔚來創(chuàng)始人李斌公布了預售價格：整車購買是27.99萬元起；選擇BaaS（電池租用服務）則是19.39萬元起。

要知道樂道L90的車長超過5.1米、軸距超過了3.1米，幾乎與理想L9（參數(shù)丨圖片）、問界M9等50萬元級別的車型體量相當。而以不到20萬元的價格，實現(xiàn)50萬級別以上的空間配置。

李斌的這套前所未有，甚至與品牌調性背道而馳的打法，頓時讓很多人看不懂了。

但，看了近期新聞，熟悉這家企業(yè)近況的人，其實應該都知道，李斌不得不“拼命”了——就像戰(zhàn)場上打光了所有子彈的戰(zhàn)士，唯有脫下軍裝赤膊上身，亮出明晃晃的軍刀。。。。。。

價 格 驚 人

李斌在L90的發(fā)布會上，足足講了兩個半小時，他站在碩大 前備廂 前的笑臉照片，被各大媒體競相傳播。

樂道L90定位純電大型 6 座旗艦 SUV，李斌的意思是要實現(xiàn)空間平權。

從尺寸上來看，李斌做到了。L90的第三排腿部空間達892mm，頭部空間也充足，靠背支持8段電動調節(jié)和加熱功能，二排右側則配備了零重力座椅。

而在儲物空間上，240L的超大前備艙，成為了一大亮點，其支持電動開關，內(nèi)部采用了防水材料，還貼心的加裝了排水口，用完后水一沖就干凈，容積為中國市場純電SUV最大，可容納2個20寸登機箱+1個兒童箱或1個30寸托運箱。另外后備箱在三排展開時仍可容納7個20寸行李箱。

樂道L90搭載蔚來ET9同款電機，四驅版綜合功率440kW，零百加速殺入4秒俱樂部，甚至不遜色于保時捷卡宴Turbo。更狠的還在后面900V高壓架構、充電5分鐘續(xù)航200公里，比特斯拉V4超充快30%。

上市之前很多人擔心能耗問題，畢竟這么大的車，車重增加必然帶來能耗的上升，但現(xiàn)場公布的數(shù)據(jù)顯示,樂道L90做到了14.5kWh/100km超低能耗。能有這樣的表現(xiàn)，車身輕量化功不可沒，樂道L90 這么一臺大三排SUV，后驅版本整備質量只有2250kg，四驅版本為2360kg。

底盤配置也是各種的拉滿，空氣懸架支持70mm行程調節(jié)，CDC電磁減震每秒千次掃描路面。就像一位網(wǎng)友所言：“樂道L90把各種牛的點子都整合到了一起。”

單純從產(chǎn)品力來看，樂道L90可以說非常有望成為爆款。

上市之前，外界普遍分析認為樂道L90如果能把價格控制在26萬的起步價，電池租賃方案價格控制在22萬，這款車就非常“能打”。

沒想到李斌更狠，直接把電池租賃方案價格下探到了19.39萬元起。

要知道市面上問界M9賣46.98萬起，理想L9也要40.98萬，同樣是大三排SUV，軸距比L9還要長的樂道L90把價格做到了30萬以內(nèi)，這之間的價格差距足夠再塞進一輛零跑C16。

是樂道瘋了嗎？

顯然不是。唯一的可能就是蔚來汽車和李斌都等不及了，必須要用掀桌子的力度去拼L90的快速走量，用規(guī)?；獊頁Q取市場生存空間。

按照李斌之前的計劃，今年四季度，蔚來汽車要實現(xiàn)月銷五萬的目標，以達到盈虧平衡點，而樂道品牌則要承擔2.5萬輛的目標，在樂道L60如今疲軟不堪的情況下，L90是蔚來能夠拿出來的唯一殺招。

從這個角度來看，L90更多承擔的是爆破手的角色，用自己的肉身為蔚來品牌的前進鋪平道路。所以，利潤在此刻是最不重要的。就像101那句臺詞：我不要他的傷亡報告，我只要塔山。

毫無疑問，在李斌現(xiàn)在的大棋盤里，只賣不到20萬的L90就是那份“傷亡報告”，而“塔山”則是蔚來繼續(xù)留在牌桌上的資格。

千 億 虧 損

面對長期以來外界對于蔚來汽車財務狀況的頻頻提及，李斌在多個場合公開表示：“2025年是蔚來的產(chǎn)品和技術收獲大年，技術量產(chǎn)上車、銷量提振可以提高毛利率，再加上管理層面堅定推進降本增效，所以蔚來經(jīng)營表現(xiàn)會逐個季度得到改善，我們很篤定第四季度會實現(xiàn)盈利。”

2025年7月最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來累計虧損已突破1000億元大關，僅2024年一年就凈虧損224億元。

面對外界的擔憂，蔚來在今年啟動了大規(guī)模的內(nèi)部改革，李斌要求設立 CBU 經(jīng)營機制（Cell Business Unit，基本經(jīng)營單元），砍掉了500多個低效研發(fā)項目，目標將銷售費用占比降至營收10%；

在技術上，自研芯片上車優(yōu)化單車成本1萬元，推動二季度毛利率回升至15%；

在最被外界議論的換電站建設上，聯(lián)合寧德時代等7家企業(yè)共建換電網(wǎng)絡，試圖分攤運維壓力。

四月，沈斐接替艾鐵成成為樂道品牌總裁，隨即內(nèi)部的效率改革開始，樂道的銷量也從月銷4400緩慢上升到6400臺。

李斌在內(nèi)部定下了四季度實現(xiàn)盈利的目標，并給出了清晰的路徑。這其中樂道L90的市場表現(xiàn)成為關鍵。

這也就不難理解，樂道L90為何用如此瘋狂的價格在市場亮相了。

L90 當 重 任

客觀地說，L90對比競品所表現(xiàn)出來的產(chǎn)品力是具備一戰(zhàn)之力的，無論是價格還是產(chǎn)品本身都精準拿捏住了市場痛點，用三十萬以內(nèi)的價格去打四十萬的仗，甚至順帶擠壓了中小SUV的的市場空間。

從市場前景看，目前市面上增程車輛確實更受歡迎一些，L90這次把純電車的優(yōu)勢發(fā)揮到了最大化，剛上市就被網(wǎng)友冠以“前備廂之王”的稱號一定程度上反應了市場的信心，而敏銳的資本市場也開始給出反應，7月11日開盤，蔚來在港股的股價，盤中最高漲幅達到了7.79%。

目前，純電中大型6座SUV在20-40w區(qū)間，暫時處于相對空白的現(xiàn)狀，主要競爭對手也僅有昊鉑HL、理想i8等幾款車型。而目前，昊佰HL表現(xiàn)平平，即將上市的理想i8或將成為L90的最大對手。

蔚來目前所面臨的深淵般困境，行業(yè)里是一目了然的。一千億的虧損，足夠吞噬掉所有美好的想象。

也正因此，L90的上市才分外引人關注，它不僅背負著李斌個人的巨大期望，還是整個蔚來“全村的希望”。那么，占據(jù)先手之勢的L90能在市場上狂飆突進，撐起蔚來的“半邊天”嗎？

當然，即便L90能賣爆，它能解決的事情，也僅僅是蔚來年初的銷量承諾，至于掙錢與否，這真不是L90的事情，因為哪怕它賣到和比亞迪一個數(shù)量級，按照這個價格也是大概率無利可圖的。

最不愿卷價格的蔚來，終究還是卷了起來。而蔚來想要真正從泥淖中重新站起來，它需要的不僅僅是一臺L90，它需要很多很多臺，需要一個接一個的捷報，需要更多大刀闊斧的內(nèi)部改革！

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