撰文 | 大衛(wèi)

編輯 | 茶茶

近3年時(shí)間過(guò)去，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱“廣汽菲克”）破產(chǎn)清算迎來(lái)“終局”。

7月8日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司管理人發(fā)布消息稱，因廣汽菲克公司已無(wú)重整可能，根據(jù)部分債權(quán)人意見(jiàn)，經(jīng)債權(quán)人委員會(huì)討論，管理人已經(jīng)申請(qǐng)長(zhǎng)沙中院裁定宣告廣汽菲克公司破產(chǎn)。

長(zhǎng)沙中院召開(kāi)的第一次債權(quán)人會(huì)議上，管理人擬訂的《破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)分配方案》已經(jīng)獲得債權(quán)人會(huì)議表決通過(guò)。經(jīng)管理人申請(qǐng)，2025年6月27日，長(zhǎng)沙中院已經(jīng)裁定認(rèn)可。

長(zhǎng)沙市中級(jí)人民法院民事裁定書(shū)顯示，經(jīng)法院裁定確認(rèn)無(wú)異議的債權(quán)人債權(quán)總額約為40億元，而截至廣汽菲克破產(chǎn)申請(qǐng)受理之日，該公司的賬面資產(chǎn)總額約為38.94億元。另?yè)?jù)湖南求是土地房地產(chǎn)評(píng)估有限公司出具的評(píng)估報(bào)告，截至破產(chǎn)申請(qǐng)受理之日，廣汽菲克公司資產(chǎn)主要為存貨、固定資產(chǎn)、在建工程、長(zhǎng)期待攤費(fèi)用、無(wú)形資產(chǎn)等，清算價(jià)值評(píng)估約為19.15億元。因此，廣汽菲克資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)。

2022年10月，廣汽菲克因經(jīng)營(yíng)不善，且實(shí)際資產(chǎn)無(wú)法償還全部債務(wù)，正式進(jìn)入破產(chǎn)程序。隨后近3年里，廣汽菲克拍賣了超過(guò)3000件標(biāo)的物，包括模具、試驗(yàn)車等，但還是沒(méi)能起死回生。

01

錯(cuò)失電動(dòng)化浪潮

廣汽菲克的前身廣汽菲亞特成立于2010年3月，由廣汽集團(tuán)與菲亞特集團(tuán)以50:50的股權(quán)比例合資組建，總投資約170億元。2014年，菲亞特集團(tuán)完成對(duì)克萊斯勒所有股份的收購(gòu)，成立菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)，克萊斯勒旗下的子品牌Jeep和道奇也被一同收入麾下，后來(lái)廣汽菲亞特因?yàn)楹腺Y方的變化，更名為全稱廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司，簡(jiǎn)稱“廣汽菲克”。廣汽菲克也由此成為菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)在中國(guó)的生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)Jeep品牌汽車。

2015年，Jeep品牌實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。隨著Jeep品牌開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)，特別是自由俠和指南者兩款新SUV下線上市后，廣汽菲克步入高速發(fā)展期，2016、2017兩年銷量分別為14.6萬(wàn)輛和22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)270%和40%，成為當(dāng)時(shí)新晉合資品牌中銷量最高的企業(yè)。然而，這卻是廣汽菲克最后的高光時(shí)刻。

分水嶺出現(xiàn)在2018年。

2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體出現(xiàn)下行。在大量競(jìng)品沖擊市場(chǎng)的同時(shí)，廣汽菲克的質(zhì)量問(wèn)題也開(kāi)始爆發(fā)。特別是在當(dāng)年的央視3·15晚會(huì)上，Jeep因機(jī)油和遠(yuǎn)程控制功能故障被點(diǎn)名，對(duì)廣汽菲克的口碑造成重創(chuàng)。

同年9月，廣汽菲克被迫召回14.39萬(wàn)輛自由光和指南者，超過(guò)了公司同年的總銷量。是年廣汽菲克銷量?jī)H為12.5萬(wàn)輛，同比下滑四成，成為廣汽集團(tuán)中滑坡幅度最大的公司，工廠產(chǎn)能利用率則低于四成。

雖然Jeep后續(xù)推出大指揮官來(lái)挽救局面，但也沒(méi)能止住廣汽菲克Jeep的頹勢(shì)，使得廣汽菲克的數(shù)據(jù)依舊非常難看，2019年廣汽菲克Jeep的年度銷量下滑至72956輛，同比下滑41.4%；2020年度銷量40659輛，同比下滑44.3%；2021年度銷量20396輛，同比下滑49.8%。

2022年2月起，由于新能源浪潮、疫情的不斷沖擊下，廣汽菲克資不抵債，該品牌的生產(chǎn)線已經(jīng)實(shí)質(zhì)性進(jìn)入停擺狀態(tài)，3月僅產(chǎn)出1輛新車，此后的月產(chǎn)量均為0輛。

財(cái)報(bào)顯示，2017 年廣汽菲克凈資產(chǎn)達(dá)44.22億元，但到2020年其凈資產(chǎn)跌至-3.31 億元，三年累計(jì)虧損高達(dá)近50億元。2022 年上半年廣汽菲克營(yíng)業(yè)收入5.88億元，凈虧損6.49億元；2021年全年為38.61億元，2021年全年凈虧損31.69億元。

截至2022年9月30日，廣汽菲克總資產(chǎn)為73.22億元、總負(fù)債為81.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.80%，資產(chǎn)已不足以清償全部債務(wù)且明顯缺乏清償能力。據(jù)了解，截至2022年9月30日，廣汽集團(tuán)因提供委托貸款及各種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)往來(lái)款而對(duì)廣汽菲克形成合計(jì)約10.35億元債權(quán)（已計(jì)提2.92億元減值準(zhǔn)備）。

為挽救每況愈下的廣汽菲克，廣汽集團(tuán)與FCA/Stellantis分別于2020年8月與2021年7月兩次對(duì)廣汽菲克注資，注資總額達(dá)40億元，但對(duì)于持續(xù)失血的廣汽菲克而言不過(guò)是杯水車薪。

彼時(shí)正是新能源汽車剛剛興起，攻勢(shì)正猛的階段，然而困于虧損漩渦中的廣汽菲克質(zhì)卻對(duì)此心有余力不足，未能適應(yīng)變化布局新能源，市場(chǎng)份額同時(shí)被其他合資品牌和新能源新勢(shì)力瓜分。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，廣汽菲克未能及時(shí)推出符合市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品。Jeep品牌在2018年至2021年期間幾乎沒(méi)有推出真正意義上的新品，導(dǎo)致產(chǎn)品線老化，無(wú)法滿足消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)和新設(shè)計(jì)的需求。

面對(duì)電動(dòng)化、智能化的沖擊，許多汽車品牌面臨前所未有的挑戰(zhàn)。轉(zhuǎn)型動(dòng)作慢、技術(shù)優(yōu)勢(shì)不明顯的合資品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量與占比持續(xù)下滑。

本田中國(guó)2024年陸續(xù)關(guān)停武漢第二工廠生產(chǎn)線、廣州工廠一條生產(chǎn)線，縮減產(chǎn)能30萬(wàn)輛。上汽大眾第一工廠停工轉(zhuǎn)型，北京現(xiàn)代也陸續(xù)賣掉重慶工廠、北京順義工廠等。同時(shí)，車企紛紛建立新能源工廠，押注智能化與電氣化。廣汽集團(tuán)也加速“自主”突圍，推動(dòng)新能源品牌轉(zhuǎn)型，廣汽傳祺主攻插電混動(dòng)、廣汽埃安主攻純電動(dòng)，形成“雙子星”戰(zhàn)略。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源的快速發(fā)展勢(shì)必會(huì)加速一些不適合當(dāng)下發(fā)展的企業(yè)逐步退出歷史舞臺(tái)，廣汽菲克就是其中之一。

02

股東內(nèi)部紛爭(zhēng)

銷量下滑之外，還有合資雙方在股權(quán)分配和經(jīng)營(yíng)策略上的分歧，使得合作基礎(chǔ)被削弱。

Stellantis 集團(tuán)與廣汽集團(tuán)在技術(shù)路線、市場(chǎng)策略上長(zhǎng)期爭(zhēng)執(zhí)，導(dǎo)致產(chǎn)品更新緩慢。十年間，廣汽菲克中方、外方總經(jīng)理輪番上陣，平均任期不足兩年，戰(zhàn)略無(wú)法延續(xù)，團(tuán)隊(duì)士氣渙散。此外，雙方在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、股權(quán)分配等問(wèn)題上的分歧，最終導(dǎo)致合資公司陷入僵局。

2022年1月，Stellantis集團(tuán)單方面發(fā)表聲明稱，計(jì)劃將在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，并稱廣汽集團(tuán)同意該交易。不過(guò)，廣汽集團(tuán)隨后明確回應(yīng)稱“此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可”。

最終雙方還是沒(méi)有談攏，2022年7月18日，Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)分別宣布將終止合資公司廣汽菲克。此刻，其實(shí)也已經(jīng)預(yù)示了后續(xù)廣汽菲克的結(jié)局。

公司固定資產(chǎn)在網(wǎng)上拍賣，自2023年10月以來(lái)部分資產(chǎn)拍賣次數(shù)達(dá)10余次。其核心資產(chǎn)長(zhǎng)沙工廠的土地、廠房和設(shè)備經(jīng)過(guò)五次拍賣均未能成交，最新起拍價(jià)已降至 12.26 億元，但仍無(wú)人問(wèn)津。供應(yīng)商和經(jīng)銷商的債權(quán)清償面臨重重困難，部分經(jīng)銷商已發(fā)起維權(quán)行動(dòng)。廣汽集團(tuán)雖預(yù)留不超過(guò)2億元專項(xiàng)費(fèi)用用于員工安置，但一線工人的未來(lái)仍充滿不確定性。

可以說(shuō)，廣汽菲克的“死刑”是兩大股東商量好的。

廣汽菲克的隱患在于，50:50的股權(quán)設(shè)置看似公平，但在實(shí)際的公司運(yùn)營(yíng)中，其實(shí)是一種非常糟糕的設(shè)置。這種股權(quán)結(jié)構(gòu)最主要的風(fēng)險(xiǎn)是容易造成公司僵局，沒(méi)有核心股東，也容易造成股東矛盾，從而影響公司的經(jīng)營(yíng)管理和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

由于雙方股東勢(shì)均力敵，爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)變得激烈，導(dǎo)致決策效率低下，產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢。這種內(nèi)部紛爭(zhēng)最終演變?yōu)楣蓶|間的信任危機(jī)，使得廣汽菲克逐漸失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著長(zhǎng)沙中院正式裁定廣汽菲克破產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)Jeep及國(guó)產(chǎn)菲亞特這兩個(gè)曾經(jīng)陪伴了不少家庭的品牌也正式退出中國(guó)汽車歷史舞臺(tái)。在中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)生巨變的當(dāng)下，廣汽菲克的案例不僅是一個(gè)縮影，也給了更多品牌警醒與啟示。

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