在如今的高端MPV市場，歷經(jīng)數(shù)輪廝殺后，新能源車企最終將以GL8為代表的傳統(tǒng)合資豪強(qiáng)們一一拉下馬，尤其是騰勢（參數(shù)丨圖片）D9，更是一舉登頂成為這一細(xì)分市場的新王者，俯瞰整個MPV市場，2025年，騰勢D9第一季度銷量達(dá)26945輛，市占率突破40%，不僅成為2025年一到五月的銷冠，更在近日迎來第25萬臺量產(chǎn)車下線，成為全球首款達(dá)成這一里程碑的新能源MPV。

這款比亞迪旗下的豪華MPV，不僅橫掃傳統(tǒng)對手，更吸引了福耀集團(tuán)副董事長曹暉、奧運(yùn)冠軍林躍、知名演員海清等各界精英用戶，其超半數(shù)用戶來自奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌陣營。更令其在市場上樹立起了高端商務(wù)豪華的品牌形象。

另一方面，新勢力陣營的旗艦——小鵬X9也蓄勢待發(fā)。

2024年，小鵬X9成為純電MPV的年度銷冠，今年6月，小鵬汽車平臺產(chǎn)品營銷總監(jiān)鄭榮卿公布了2025年5月高端純電MPV銷量榜單：X9以2767輛成為當(dāng)月高端純電動MPV銷量榜首，幾乎是排在其后的第二名嵐圖夢想家EV（1401臺）和第三名極氪009（1290臺）銷量之和。值得注意的是，這已經(jīng)是小鵬X9連續(xù)第二個月蟬聯(lián)純電MPV月度銷冠。

小鵬X9 2025改款后，實現(xiàn)了496項升級，目的只有一個，進(jìn)一步“卷”和蠶食市場蛋糕，向更高的銷量榜單沖擊。

除此之外，小鵬X9更是以印尼生產(chǎn)基地為跳板劍指整個東南亞市場，表現(xiàn)出咄咄逼人的態(tài)勢。有網(wǎng)友驚呼：小鵬X9這是要起飛，向騰勢D9的王座發(fā)起沖擊了？

純電依然難以撼動混動

雖然小鵬X9在純電MPV市場一騎絕塵，但放眼整個新能源MPV市場，純電MPV依然是相對弱勢的存在，這一點看下5月新能源MPV零售銷量榜（包含插電混動、增程及純電車型）就可知一二。

從榜單可以看到， 騰勢D9以7605臺成為銷冠，傳統(tǒng)豪強(qiáng)別克GL8憑借推出的新能源車型也達(dá)到了6436臺、甚至第7名的嵐圖夢想家也賣到了3569臺。這其中，騰勢D9的銷量是甚至是小鵬X9的3倍以上。

而這三款新能源車型之所以熱銷，主要還是是依賴插混/增程版本的先天優(yōu)勢。相比之下，純電MPV在整體榜單中的占比相對較小，銷量表現(xiàn)普遍不如插混車型。

這也反映出高端MPV用戶的核心需求——續(xù)航無焦慮、用車靈活性強(qiáng)以及補(bǔ)能便捷性高。而這些恰恰是當(dāng)前純電MPV的短板。

目前，盡管800V快充平臺正大幅縮短充電時間，但在高頻用車、長途出行等場景下，充電不如加油便捷的問題依舊存在，尤其是高端商務(wù)市場，補(bǔ)能便捷性幾乎是第一考慮因素。

第二就是使用場景復(fù)雜：高端MPV多被用于家庭出游、商務(wù)接待、城市與城際通勤等多樣化用途，而插混車型能在城市中用電、省油，長途用油無憂，更具適配性；

第三則是充電設(shè)施區(qū)域不均：一二線城市以外的區(qū)域，快充樁建設(shè)依然滯后，這也進(jìn)一步限制了純電MPV的普及速度。

場景匹配度、品牌認(rèn)知和產(chǎn)品成本控制等都讓純電MPV在競爭中略顯弱勢，小鵬X9能在這樣的額環(huán)境下脫穎而出，充分說明其自身過硬的產(chǎn)品競爭力，但是要想實現(xiàn)大規(guī)模破局，實現(xiàn)高端MPV市場的江山一統(tǒng)，小鵬X9必須依賴全產(chǎn)業(yè)鏈條的協(xié)同突破。

產(chǎn)品力對決小鵬X9略勝一籌

拋開市場大環(huán)境，如果單純的將兩款車以產(chǎn)品力做對比，小鵬X9至少在產(chǎn)品力上是不輸騰勢D9甚至略勝一籌。憑借獨有的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)和電機(jī)的先天的操控優(yōu)勢，不少駕駛者和媒體試駕者都認(rèn)為小鵬X9事實上要略勝騰勢D9一籌。那么我們就看看具體核心參數(shù)對比。

另外騰勢D9車高1900mm，比X9高出135mm，單從外觀看似乎帶來更優(yōu)頭部空間與商務(wù)氣場，但小鵬X9擁有3160mm超長軸距和第三排180°放平設(shè)計，實現(xiàn)7.7㎡魔方空間，露營時可秒變星空大床房。另外通過第三排座椅放倒功能也解決了MPV的一個核心痛點，即行李裝載能力。

而在動態(tài)性能上，小鵬X9搭載同級唯一的主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，5.4米轉(zhuǎn)彎半徑讓5.3米車身擁有了轎車般的靈活性。配合雙腔空氣懸架和全球首創(chuàng)的6D舒適防暈車算法，實現(xiàn)了過彎不晃、顛簸不顛。 騰勢D9則堅持了舒適本位，云輦-C系統(tǒng)更多的是通過動態(tài)調(diào)節(jié)來過濾顛簸。

而在更為關(guān)鍵的智能戰(zhàn)場上，小鵬X9的XNGP系統(tǒng)配備29個傳感器（含雙激光雷達(dá)），實現(xiàn)全場景智能輔助駕駛；而騰勢D9雖全系標(biāo)配“天神之眼”，但硬件配置稍遜，城市領(lǐng)航功能體驗仍有提升空間。用戶的實測也顯示，X9的自動泊車和變道決策明顯更加的果斷絲滑。

騰勢D9延續(xù)傳統(tǒng)豪華美學(xué)，大面積鍍鉻裝飾與π-Motion前臉彰顯商務(wù)儀式感，近日更斬獲中國外觀設(shè)計金獎；

小鵬X9則以星艦設(shè)計打破MPV方盒子傳統(tǒng)，0.227Cd超低風(fēng)阻系數(shù)與隱藏式門把手凸顯科技未來感。

從這個角度來說，如果非要選擇一個純電MPV作為挑戰(zhàn)者，小鵬X9是當(dāng)仁不讓的第一選擇。業(yè)內(nèi)專家也普遍認(rèn)為，小鵬X9的終極潛在對手最終將是騰勢D9。

差異化的市場地位

或許是為了避開自身商務(wù)領(lǐng)域的短板，小鵬X9從一開始就采用了差異化競爭的市場策略，這從兩款車的設(shè)計語言能窺探一二。

騰勢D9延續(xù)傳統(tǒng)豪華美學(xué)，采用了大面積鍍鉻裝飾與π-Motion前臉設(shè)計來彰顯商務(wù)的儀式感，并且還近日斬獲了中國外觀設(shè)計金獎。

而小鵬X9則以星艦設(shè)計理念打破了MPV方盒子傳統(tǒng)造型，0.227Cd超低風(fēng)阻系數(shù)與隱藏式門把手也都凸顯了科技的未來感。

當(dāng)然這種差異也延伸到了使用場景： 騰勢D9的二排航空座椅配備16點按摩功能，配合隱私玻璃與智能冷暖冰箱，商務(wù)接待時盡顯尊貴； 小鵬X9則創(chuàng)新性整合過道與零重力座椅，配合21.4英寸防藍(lán)光娛樂屏，打造出移動親子樂園。

用戶畫像的數(shù)據(jù)也顯示：騰勢D9車主中35歲以上群體占比超60%，兼顧了商務(wù)接待與家庭出行； 小鵬X9則吸引了年輕科技新貴，其K歌模式、一鍵露營功能等等都直擊家庭出游得痛點。就像一位車主在論壇中表示的，選擇騰勢D9更符合商務(wù)定位，而小鵬用戶更愿用“移動智能空間”定義X9，凸顯其對生活方式的革新。

雖然產(chǎn)品力及實際使用感受等局部戰(zhàn)場上小鵬已經(jīng)表現(xiàn)出沖擊潛力，但目前的市場態(tài)勢表明，至少現(xiàn)階段騰勢D9有資格對X9說：朕不給，你不能搶。

目前，小鵬X9要實現(xiàn)真正的超越，仍需解決擴(kuò)大用戶基礎(chǔ)、提升補(bǔ)能便利等問題，另外不足700家門店的線下銷售網(wǎng)絡(luò)亦實難推高銷量，從這個角度來說，小鵬X9依然任重而道遠(yuǎn)。

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