市場(chǎng)上總流傳著一句話(huà)，大概意思是，特斯拉這幾年基本處于“不思進(jìn)取”階段，小改款，沒(méi)動(dòng)靜的車(chē)型，就這副架勢(shì)可還是讓那個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌們聞風(fēng)喪膽，每一次的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，總把特斯拉車(chē)型拿出來(lái)做比較，這也便讓大家明白了一個(gè)道理，即便特斯拉不在，他依舊還是那個(gè)神話(huà)，這才是魅力之處。

即便市場(chǎng)再覺(jué)得特斯拉毛坯，智駕也要逐步跟進(jìn)，空間，配置，細(xì)節(jié)都能憋借鑒，可唯一不變的靈魂，還是特斯拉自己，這件事情，恐怕在這五年時(shí)間內(nèi)，特斯拉依舊是無(wú)敵的。

小米汽車(chē)從SU7 開(kāi)始從未停止過(guò)對(duì)特斯拉的崇拜和偶像追求，哪怕是上市3分鐘大定破20萬(wàn)，突破中國(guó)車(chē)市歷史性的豐碑，哪怕是各家媒體列出小米YU7和當(dāng)前特斯拉Model Y的車(chē)型對(duì)比，一一數(shù)據(jù)也都在證明特斯拉Model Y確實(shí)在某些地方已經(jīng)“廉頗老矣”。

但，消費(fèi)者還是喜歡特斯拉，即便全球、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，可但凡隨機(jī)抽取一位路人問(wèn)他如果買(mǎi)電車(chē)會(huì)選擇誰(shuí)的時(shí)候，他們幾乎都是選擇特斯拉。

沒(méi)錯(cuò)，這個(gè)已經(jīng)走過(guò)遠(yuǎn)比新勢(shì)力車(chē)企更久的十年的這家車(chē)企，并不是馬斯克的個(gè)人魅力，也不是國(guó)內(nèi)品牌在品質(zhì)和智駕層面沒(méi)有特斯拉的高度，而是某些事情，認(rèn)準(zhǔn)了，思維方向要改，就真的很難。

小米YU7是好看的，放在一款純電SUV面前他都具備著最耀眼的樣子，他的配置會(huì)讓年輕人激動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)25.35萬(wàn)元、小米YU7 Pro售價(jià)27.99萬(wàn)元、小米YU7 Max售價(jià)32.99萬(wàn)元，入門(mén)價(jià)格雷軍特意說(shuō)，比特斯拉便宜。

采用行業(yè)內(nèi)最高強(qiáng)度的2200MPa小米超強(qiáng)鋼，應(yīng)用于四門(mén)防撞梁和A、B柱內(nèi)嵌式“防滾架”，全新升級(jí)鎧甲籠式車(chē)身，主動(dòng)、被動(dòng)安全都做了全面升級(jí)；提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)可選，全系標(biāo)配800V平臺(tái)和激光雷達(dá)，CLTC純電續(xù)航最高835km。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)花上不少時(shí)間講述了車(chē)內(nèi)細(xì)節(jié)，座艙環(huán)境等，看得出來(lái)，小米是懂用戶(hù)的，雖然高舉“豪華”，但面對(duì)用戶(hù)市場(chǎng)和銷(xiāo)量，小米也要接地氣，簡(jiǎn)而言之，我認(rèn)為，特斯拉，或者目前純電SUV市場(chǎng)沒(méi)有的，做不出的東西，小米汽車(chē)努力做好，這事兒就能成了。