在北上廣的一些停車場(chǎng)，只要一看見雙層機(jī)械車位，不少司機(jī)都會(huì)“望風(fēng)而逃”，哪怕不停了，也絕不停在這種難度堪比繡花的停車位上。

原因不復(fù)雜，就是純粹的不好停，但凡司機(jī)技術(shù)不太過硬的，剮了蹭了都是小事，輪轂被鋼鐵車位刮得深一道淺一道也是大概率事件。

然而，就是這種令車主們望而生畏的停車荒誕劇，雖然經(jīng)常性被媒體提溜出來質(zhì)疑批評(píng)，但卻依然擋不住它的遍地開花，到處結(jié)果。

比如近期北京口腔醫(yī)院新院區(qū)的地下車庫(kù)，新建的雙層機(jī)械停車位就上了《北京日?qǐng)?bào)》，在一篇名為《醫(yī)院新建這么多機(jī)械停車位？市民：“根本沒法用……”》的報(bào)道中，媒體直接指出“沒法用”。

車位太窄，稍微大一點(diǎn)的車根本停不進(jìn)去，即便停進(jìn)去了，邊緣部分也是和車位幾乎嚴(yán)絲合縫。正因?yàn)槿绱耍幢愕厣贤＼噲?chǎng)早已沒有了車位，但是不少車主依然選擇將車停到更遠(yuǎn)處，而不是把車停在這個(gè)車位上，直接導(dǎo)致地下雙層機(jī)械停車位空置率奇高，資源浪費(fèi)無(wú)法得以利用。

刻舟求劍用十年前的尺子丈量今天的車輪

說來可笑，車位停不進(jìn)車的荒誕劇之所以不斷上演，竟然是因?yàn)橄嚓P(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的刻舟求劍，就像現(xiàn)在的小學(xué)生，普遍人高馬大，但是訂制的校服尺寸卻還停留在十年前，不合身自然也就成了常態(tài)。

但是如果從程序正確的角度上來追責(zé)，你卻找不到任何瑕疵——這一切雖然不符合現(xiàn)實(shí)，卻是完全符合標(biāo)準(zhǔn)的。

前不久，天津市停車業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全市有超60個(gè)小區(qū)機(jī)械車位閑置率超80%。

一邊是無(wú)處可停車的停車難，一邊卻是無(wú)法停進(jìn)車的停車難。兩個(gè)難的背后是標(biāo)準(zhǔn)的極端滯后和管理者“管殺不管埋”的自我陶醉。

當(dāng)新能源車寬度較燃油車時(shí)代增長(zhǎng)6%，平均寬度達(dá)1.92米，承重超2.5噸之時(shí)，85%的新建機(jī)械車位卻仍在將2015年的《車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》奉為圭臬，對(duì)汽車工業(yè)的革新視若無(wú)睹，固守1.85米限寬、1.8噸限重的“上古”標(biāo)準(zhǔn)。全然不顧中國(guó)城市家庭用車尺寸早已突破B級(jí)車范疇的現(xiàn)實(shí)，更荒誕的是，這些生產(chǎn)停車位的廠商竟未對(duì)中國(guó)主流車型尺寸進(jìn)行調(diào)查，僅憑行業(yè)慣例制造產(chǎn)品。

看起來，這件背后的本質(zhì)是廠商耽于研發(fā)的惰性使然。但實(shí)際卻照射出廠商與開發(fā)商的某種心照不宣的默契：建不建在我，停不停在你。

只要我建設(shè)了，那我的任務(wù)就完成了，至于停不停得進(jìn)，你魯迅和我周樹人又有什么關(guān)系呢？

切勿讓民生工程淪為數(shù)字游戲

毫無(wú)疑問，停不進(jìn)的背后凸顯了規(guī)劃部門與建設(shè)方的合規(guī)性共謀，代價(jià)則是大范圍的機(jī)械車位閑置。

這種用過去綁架未來的短視，實(shí)為是一種管理者對(duì)公共資源的浪費(fèi)式犯罪。

當(dāng)車主們?cè)诳谇会t(yī)院地下車庫(kù)面對(duì)“停不進(jìn)去”的機(jī)械車位時(shí)，他遭遇的不是簡(jiǎn)單的停車難，而是城市發(fā)展邏輯中某種結(jié)構(gòu)性失序的縮影。這起看似孤立的公共設(shè)施規(guī)劃失誤，實(shí)則是決策者的失職。

拍板建設(shè)這些車位的決策者們，他們?cè)趯徟鷪D紙時(shí)，是否曾設(shè)身處地想象一輛滿載患者的救護(hù)車停入車位的場(chǎng)景？是否了解老年人操作機(jī)械車位的難度系數(shù)？當(dāng)“車位數(shù)量達(dá)標(biāo)”成為政績(jī)考核的量化指標(biāo)時(shí)，停車位的實(shí)際可用性便被徹底拋諸腦后。

決策者們習(xí)慣于用PPT和模型做出規(guī)劃，卻對(duì)使用者的真實(shí)需求保持戰(zhàn)略性失明。這種數(shù)據(jù)正確但現(xiàn)實(shí)錯(cuò)誤的決策慣性，恰是官僚主義與本位主義合謀結(jié)出的惡果。

當(dāng)廠商和管理者在設(shè)計(jì)時(shí)仍以“緊湊型轎車”為假想對(duì)象，全然無(wú)視中國(guó)家庭用車SUV化、新能源車大型化的浪潮。特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）（寬1.92米）、理想L9（寬1.98米）等車型被機(jī)械車位物理性拒載，本質(zhì)上是對(duì)市場(chǎng)需求的技術(shù)性羞辱。

某醫(yī)院的地下車庫(kù)機(jī)械車位空置率超50%，卻仍能通過驗(yàn)收，只因紙面數(shù)據(jù)滿足“車位配比”要求，這與廣州某樓盤的車位建設(shè)邏輯如出一轍：開發(fā)商為湊足規(guī)劃要求的1:1.5車位比，硬塞進(jìn)340組機(jī)械車位，實(shí)際使用率不足30%，業(yè)主直言其“為充數(shù)而存在”。

當(dāng)停車位從公共服務(wù)品淪為報(bào)表上的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，所謂“現(xiàn)代化醫(yī)院”、“宜居社區(qū)”便成了皇帝的新衣。

更值得拷問的是，這起事件暴露了當(dāng)下城市治理的某種危機(jī)：當(dāng)KPI指標(biāo)與行政權(quán)力結(jié)成同盟，公眾體驗(yàn)往往會(huì)成為被排除在外的犧牲品。

雙層機(jī)械停車位的空置尷尬，恰似一面多棱鏡，照出了技術(shù)與人性、數(shù)據(jù)與現(xiàn)實(shí)、效率與公平之間的裂縫。

未來，若決策者們繼續(xù)沉溺于技術(shù)指標(biāo)的自我陶醉，而不是傾聽每一個(gè)真實(shí)停入車庫(kù)的市民的心聲，那么這座城市的每一個(gè)角落，都可能淪為新的“停車盲區(qū)”。只有讓公眾需求回歸決策邏輯的中心位置，讓技術(shù)進(jìn)步服務(wù)于而非凌駕于人的尊嚴(yán)之上，我們才能避免在發(fā)展快車道上，撞上更多看不見的障礙物。

城市治理的現(xiàn)代化，不在于機(jī)械設(shè)備的精密程度，而在于對(duì)凡人瑣事的敬畏之心。 與其在報(bào)表上堆砌遙遙領(lǐng)先的車位數(shù)字，不如讓每一個(gè)停車位都浸潤(rùn)著對(duì)個(gè)體尊嚴(yán)的守護(hù)，唯有以民心為尺、以未來為錨，才能終結(jié)這場(chǎng)“驗(yàn)收即報(bào)廢”的停車位荒誕劇。