倒車入庫、側(cè)方位停車，這似乎是大部分新手司機(jī)的最頭疼的事，尤其是車長超5米的SUV像頭笨拙的巨獸，每一次轉(zhuǎn)彎都需要反復(fù)騰挪，后視鏡與水泥柱的驚險(xiǎn)距離讓司機(jī)心跳不斷加速。這并非個(gè)例，中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年大型SUV剮蹭事故中，42%發(fā)生在停車場場景，因而"轉(zhuǎn)彎半徑"也是消費(fèi)者選車時(shí)的重要考量，尤其是買中大型SUV要看轉(zhuǎn)彎半徑。

傳統(tǒng)大型SUV的平均轉(zhuǎn)彎半徑普遍超過6米，相當(dāng)于需要兩個(gè)半標(biāo)準(zhǔn)停車位的空間才能完成轉(zhuǎn)向。某汽車媒體實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，在4.5米寬的模擬雙向車道上，多數(shù)車型需要三次以上倒車才能完成調(diào)頭，然而同樣有性能出眾的車型，能輕松完成掉頭轉(zhuǎn)向。

5款大型SUV比拼轉(zhuǎn)彎靈活性，差距太明顯。

在直徑18米的封閉場地內(nèi)，五款當(dāng)前熱門車型進(jìn)行了一次比拼測(cè)試。首先，奔馳GLS（參數(shù)丨圖片）以穩(wěn)健的德系操控畫出優(yōu)雅弧線，但在轉(zhuǎn)彎頂點(diǎn)留下0.3米壓線痕跡；理想L9兩次微調(diào)后完成挑戰(zhàn)。最亮眼的還是騰勢(shì)N9，沒有壓到邊框，在固定場地內(nèi)畫出一個(gè)完美的8字，也就是說N9在駕駛中，能更輕松面對(duì)各種狹窄極限場景，在5輛車中是最完美的8字轉(zhuǎn)向成績。

騰勢(shì)N9在操控上的優(yōu)勢(shì)主要來自于"易三方技術(shù)架構(gòu)"，通過分布式驅(qū)動(dòng)控制，車輛可實(shí)時(shí)解算四輪扭矩分配策略，配合后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將最小轉(zhuǎn)彎半徑壓縮至4.65m。

當(dāng)汽車工程師們成功突破物理邊界，屬于大型SUV的黃金時(shí)代才真正到來。騰勢(shì)N9用技術(shù)創(chuàng)新證明：豪華不必妥協(xié)于笨重、大體型，空間與靈動(dòng)是可以兼得的。在新能源與智能駕駛深度交融的今天，這場關(guān)于"靈活"的革命，或許將重新定義人們對(duì)豪華SUV的價(jià)值認(rèn)知——真正的奢華，是讓5米以上車身在擁擠的都市中也能輕松駕馭。