“汽車智能化的本質是AI化?！边@是何小鵬在2025年初的中國電動汽車百人會論壇上拋出的觀點。此前，李想也有類似表述，“未來100%會做人形機器人，汽車將從工業(yè)時代的交通工具，進化成為人工智能時代的空間機器人?！?br/>

十年前，“蔚小理”以顛覆者的姿態(tài)闖入汽車行業(yè)時，外界還在質疑電動化的可行性；而今天，當何小鵬宣稱“小鵬的本質是AI汽車公司”、李想將理想定義為“全球領先的AI企業(yè)”時，新能源汽車的競爭內(nèi)核已悄然從“三電系統(tǒng)”轉向“人工智能”。這場變革不僅是技術的迭代，更是產(chǎn)業(yè)鏈價值重估與生態(tài)重構的縮影。

01 AI重構產(chǎn)品定義：從“交通工具”到“移動智能體”

傳統(tǒng)汽車的核心價值是機械性能，而新能源汽車的戰(zhàn)場已轉向“如何用AI重新定義人與車的關系”。

1. 智能駕駛：從輔助到主導的進化

小鵬汽車以“全棧自研”的自動駕駛技術為核心，率先實現(xiàn)城市NGP（導航輔助駕駛）、無圖智駕等功能的量產(chǎn)落地，并計劃2025年推出L3級自動駕駛。其超大規(guī)模物理世界大模型和35億元AI訓練投入，構建了技術護城河。理想則通過MindGPT大模型與雙系統(tǒng)自動駕駛架構，將車輛從被動執(zhí)行指令升級為“主動規(guī)劃任務的中樞”。兩者的共同邏輯是：自動駕駛不再是配置選項，而是產(chǎn)品的DNA。

2. 智能座艙：從功能堆砌到情感共鳴

理想汽車的MindGPT-3o版本已能記憶用戶習慣、協(xié)調家庭日程，甚至通過視覺識別環(huán)境主動提供服務，將座艙從“工具空間”轉化為“生活伴侶”。小鵬則通過全場景語音交互和激光雷達融合技術，讓車輛成為用戶與物理世界交互的“智能終端”。這種轉變背后，是AI對用戶體驗的徹底重構——汽車不再是冷冰冰的機器，而是具備認知與情感能力的“硅基家人”。

3. 生態(tài)延伸：從地面到空中的想象力

小鵬的飛行汽車布局（如“陸地航母”適航審定）與華為的“車路云”協(xié)同方案，展現(xiàn)了AI對出行場景的顛覆性拓展。何小鵬預言，未來低空飛行市場規(guī)?？赡苓_汽車行業(yè)的20%，而這一切依賴AI對復雜交通系統(tǒng)的實時決策能力。

02 AI重塑技術研發(fā)：從“硬件優(yōu)先”到“數(shù)據(jù)閉環(huán)”

新能源汽車的研發(fā)邏輯正在被AI改寫，數(shù)據(jù)與算力取代馬力與扭矩，成為新的核心競爭力。

1. 數(shù)據(jù)驅動的迭代模式

理想汽車通過29億公里智駕數(shù)據(jù)訓練模型，實現(xiàn)“用戶反饋-OTA升級-體驗優(yōu)化”的閉環(huán)；小鵬則依靠超2.5EFLOPS算力儲備，加速自動駕駛算法的演進。這種“軟件定義汽車”的模式，讓車企從“一次性銷售”轉向“持續(xù)服務”，形成“數(shù)據(jù)越多→模型越強→用戶越依賴”的正循環(huán)。

2. 算力軍備競賽的隱憂與破局

華為的昇騰AI芯片、小鵬的云端訓練集群、理想的8EFLOPS算力布局，均指向一個現(xiàn)實：算力已成為車企的“新型基礎設施”。然而，高昂的算力成本與能源消耗也催生新問題。何小鵬直言，盲目追求充電速度（如6C以上）可能對電網(wǎng)造成沖擊，規(guī)模化量產(chǎn)與用戶普惠才是關鍵。

3. 跨界融合下的技術主權爭奪

當小米宣布“全棧自研智能駕駛”、華為以ADS 2.0賦能車企時，科技巨頭與車企的競合關系愈發(fā)復雜。小鵬選擇與AI公司深度合作，理想則堅持全棧自研，兩種路徑折射出同一目標：掌握AI核心技術，避免淪為硬件代工廠。

03 產(chǎn)業(yè)鏈重構：從“垂直整合”到“生態(tài)協(xié)同”

AI不僅改變產(chǎn)品，更重塑了整個汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)作模式。

1. 供應鏈價值轉移

傳統(tǒng)Tier1供應商的地位被削弱，高精度傳感器（如激光雷達）、AI芯片（如英偉達Orin）、云計算服務商（如阿里云）成為新貴。小鵬自研的BEV+Transformer架構、理想的全棧多模態(tài)模型，均要求車企深度介入上游技術研發(fā)。

2. 全球化競爭的新維度

小鵬以歐洲為跳板，將中國智能駕駛技術輸出全球，直面特斯拉與歐洲車企的競爭；理想則通過MindGPT的多語言能力布局海外市場。AI技術的可復制性，讓中國車企首次在智能化賽道上具備“反向輸出”的可能。

3. 政策與法規(guī)的博弈

歐洲對自動駕駛的保守態(tài)度與中國L3法規(guī)的落地，形成鮮明對比。車企需在技術激進與合規(guī)穩(wěn)健間平衡，這也倒逼華為、小鵬等企業(yè)參與全球標準制定，爭奪話語權。

04 挑戰(zhàn)與展望

盡管AI在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的應用前景廣闊，但也面臨著一些挑戰(zhàn)。

首先是技術瓶頸，如自動駕駛技術在復雜路況下的安全性和可靠性仍有待提高；其次是數(shù)據(jù)安全和隱私保護問題，隨著汽車收集的數(shù)據(jù)越來越多，如何確保數(shù)據(jù)的安全存儲和使用成為了亟待解決的問題；此外，人才短缺也是制約AI技術發(fā)展和應用的重要因素，麥肯錫2023年發(fā)布的報告顯示，到2030年，中國的AI人才缺口將達400萬。

但總體而言，AI改造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的趨勢不可阻擋。

隨著技術的不斷進步和完善，AI將在新能源汽車的各個環(huán)節(jié)發(fā)揮更大的作用，為消費者帶來更加智能、便捷、安全的出行體驗。

未來，新能源汽車或許將不再僅僅是一種交通工具，而是成為人們生活中不可或缺的智能伙伴，深度融入人們的日常生活。車企們也需要不斷創(chuàng)新并加強合作，積極應對各種挑戰(zhàn)，才能在這場AI驅動的新能源汽車變革中脫穎而出。

05 結語

從蔚來的NOMI、小鵬的XNGP到理想的MindGPT，AI正在將汽車從工業(yè)時代的“機械造物”轉化為智能時代的“生命體”。

這場變革的本質，是汽車產(chǎn)業(yè)從“制造驅動”向“認知驅動”的躍遷。

當科技巨頭與車企共同編織這張AI之網(wǎng)時，勝利者或許不是單點技術最強者，而是最能將算法、數(shù)據(jù)、場景與人性無縫融合的生態(tài)構建者。