2008年2月17日，在廣州政協(xié)小組的一場(chǎng)討論會(huì)上，氣氛極為緊張嚴(yán)肅。

與會(huì)的各位領(lǐng)導(dǎo)，除一個(gè)人外，其他人都一言不發(fā)，而發(fā)言的那個(gè)人，不僅情緒激動(dòng)，而且言語(yǔ)間將矛頭直接指向了當(dāng)時(shí)的鐵道部。

從他的話(huà)里話(huà)外，都能聽(tīng)出一個(gè)觀(guān)點(diǎn)：鐵道部應(yīng)該為前段時(shí)間所發(fā)生的重大災(zāi)害和事故負(fù)主要責(zé)任。

事實(shí)上，也正因?yàn)檫@個(gè)人的這番言論，才最終導(dǎo)致了一場(chǎng)曠日持久的爭(zhēng)論，乃至于直接改變了中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)母窬帧?/p>

這個(gè)人的名字，叫做郭錫齡，而這次會(huì)議的導(dǎo)火索，則是20輛內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

01

相信不少人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)一句俗語(yǔ)：“要想富，先修路，多生孩子種大樹(shù)?！?/p>

從這句話(huà)中不難看出，中國(guó)人對(duì)于交通便利的執(zhí)念，其實(shí)這也難怪，畢竟中國(guó)的疆域?qū)嵲谑翘|闊了，從南到北、從西到東的漫長(zhǎng)距離，如果沒(méi)有便利的交通支撐，很多事情根本做不成。

所以從近代開(kāi)始，當(dāng)火車(chē)引進(jìn)了中國(guó)以后，它幾乎第一時(shí)間就成為了全中國(guó)人民出行的首選：速度足夠快，同時(shí)也足夠方便，更重要的是還能攜帶大量物資，性?xún)r(jià)比這方面簡(jiǎn)直是拿捏住了。

當(dāng)然，那個(gè)時(shí)候中國(guó)人使用的還是從國(guó)外進(jìn)口的蒸汽機(jī)車(chē)，在火車(chē)技術(shù)研發(fā)這方面，畢竟還是西方走在了世界前列。在新中國(guó)建立前，國(guó)家整體處在動(dòng)蕩之中，也沒(méi)有足夠安穩(wěn)的環(huán)境來(lái)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)自研，這一切一直到了1952年才宣告終結(jié)。

在這一年，新中國(guó)自主研發(fā)出了第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)的蒸汽機(jī)車(chē)“八一號(hào)”，后來(lái)又陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)了解放型、建設(shè)型、前進(jìn)型等等型號(hào)的蒸汽機(jī)車(chē)。

其實(shí)到了這個(gè)時(shí)候，中國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)，就基本上已經(jīng)開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)鋪開(kāi)了，配合上大批量新修的鐵路，中國(guó)人終于實(shí)現(xiàn)了四通八達(dá)的夢(mèng)想。

但是隨著時(shí)間的推移，蒸汽機(jī)車(chē)的問(wèn)題也開(kāi)始逐漸暴露出來(lái)：首先是蒸汽機(jī)車(chē)的熱效率非常低，大概只有只有5%到9%的轉(zhuǎn)化率，而且每到新的站點(diǎn)，就要大量補(bǔ)充煤炭和水，對(duì)燃料的消耗是一個(gè)巨大的浪費(fèi)。

更要命的是，蒸汽機(jī)車(chē)的鍋爐風(fēng)險(xiǎn)性還非常大，稍有不注意，就有爆炸的可能。

所以蒸汽機(jī)車(chē)在國(guó)內(nèi)全面使用了沒(méi)幾年，國(guó)家就開(kāi)始考慮要對(duì)火車(chē)技術(shù)進(jìn)行更新?lián)Q代了。

02

替代蒸汽機(jī)車(chē)的就是內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

跟蒸汽機(jī)車(chē)主要靠燒煤來(lái)產(chǎn)生機(jī)械能驅(qū)動(dòng)蒸汽機(jī)不同，內(nèi)燃機(jī)車(chē)是依賴(lài)柴油在氣缸燃燒，來(lái)驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)使列車(chē)前進(jìn)。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比蒸汽機(jī)車(chē)其實(shí)是有非常明顯優(yōu)勢(shì)的：

首先內(nèi)燃機(jī)車(chē)對(duì)于能源的使用率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于蒸汽機(jī)的，極大程度減少了能源的浪費(fèi)；

其次內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力輸出更加穩(wěn)定，不需要像蒸汽機(jī)車(chē)那樣，每次路過(guò)一個(gè)站點(diǎn)，就要停下來(lái)補(bǔ)充燃料，時(shí)間成本上花費(fèi)的也更少。

更重要的在于內(nèi)燃機(jī)車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)蒸汽機(jī)車(chē)，要知道蒸汽機(jī)車(chē)根本就不能少了人去看管鍋爐，一時(shí)松懈就可能釀成慘劇，但是內(nèi)燃機(jī)車(chē)就沒(méi)有這種問(wèn)題。

所以在研發(fā)出了第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)蒸汽機(jī)車(chē)后僅僅過(guò)了6年，1958年，我們就突飛猛進(jìn)地研發(fā)出來(lái)第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)“巨龍?zhí)枴?，隨后在突破了技術(shù)壁壘后，國(guó)內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)也頻頻落地開(kāi)花：東方紅型、北京型、東風(fēng)型……這一系列內(nèi)燃機(jī)車(chē)，幾乎在數(shù)十年時(shí)間內(nèi)，保證了國(guó)內(nèi)的人員和物資的流暢運(yùn)輸，對(duì)中國(guó)的工業(yè)建設(shè)起到了相當(dāng)關(guān)鍵的作用。

其實(shí)鐵路列車(chē)技術(shù)的更新?lián)Q代，伴隨著的也是駕駛員的更新?lián)Q代，不過(guò)從蒸汽機(jī)車(chē)到內(nèi)燃機(jī)車(chē)的駕駛技術(shù)，在培訓(xùn)時(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)并沒(méi)有那么困難，這主要是因?yàn)槲覈?guó)第一批蒸汽機(jī)車(chē)駕駛員，幾乎都是在很年輕的時(shí)候就經(jīng)歷了兩種列車(chē)類(lèi)型的變革，蒸汽機(jī)車(chē)全面投入使用后沒(méi)幾年，就基本上全被內(nèi)燃機(jī)車(chē)取代了，當(dāng)時(shí)的駕駛員們年齡并不大，讓他們?cè)诙?、三十歲的時(shí)候再去學(xué)一門(mén)新的技術(shù)，也談不上有多么困難。

不過(guò)這一切在90年代后，卻發(fā)生了巨大的改變。

03

90年代開(kāi)始，世界范圍內(nèi)，已經(jīng)逐漸掀起了淘汰內(nèi)燃機(jī)車(chē)的浪潮。而中國(guó)在這股浪潮中，算是趕上了潮流，開(kāi)始大力推行電力機(jī)車(chē)的使用。

那么為什么要淘汰已經(jīng)使用了三十多年的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，轉(zhuǎn)而全面電氣化呢？其實(shí)最根本的原因，在于內(nèi)燃機(jī)車(chē)的驅(qū)動(dòng)，需要充足的石油資源，但中國(guó)向來(lái)不是一個(gè)產(chǎn)油國(guó)，甚至可以說(shuō)石油資源在世界范圍內(nèi)，都算是比較稀缺的。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)如果繼續(xù)使用下去，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步消耗本來(lái)就不算豐富的石油資源。

而且內(nèi)燃機(jī)車(chē)對(duì)于環(huán)境的影響實(shí)在是太大了，90年代中國(guó)正處在高速發(fā)展的節(jié)點(diǎn)，許多化工企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始造成了大面積污染，如果再保留內(nèi)燃機(jī)車(chē)，環(huán)境問(wèn)題只會(huì)雪上加霜。

所以從1994年開(kāi)始，中國(guó)就研發(fā)出了韶山型電力機(jī)車(chē)投入使用，1997年更開(kāi)始了大規(guī)模的批量生產(chǎn)，到了千禧年，先鋒號(hào)電力動(dòng)車(chē)組、中華之星電力動(dòng)車(chē)組也開(kāi)始相繼投產(chǎn)并進(jìn)行使用，中國(guó)的列車(chē)更新?lián)Q代頻率，是越來(lái)越快了。

然而，時(shí)代的腳步在前進(jìn)，有的人卻成為了時(shí)代的犧牲品，誰(shuí)呢？

就是我們上文所說(shuō)的那些內(nèi)燃機(jī)車(chē)的駕駛員，這些駕駛員開(kāi)了一輩子內(nèi)燃機(jī)車(chē)，甚至其中有不少人還曾經(jīng)開(kāi)過(guò)蒸汽機(jī)車(chē)，年輕的時(shí)候自然什么都好說(shuō)，學(xué)東西也足夠快，可是到了90年代、00年代，都已經(jīng)是四、五十歲的人了，突然一下子需要他們更新?lián)Q代去使用新的車(chē)型，他們的學(xué)習(xí)能力，其實(shí)已經(jīng)跟不上了。

于是不少地方的鐵路集團(tuán)，就開(kāi)始為了安置這些人發(fā)愁：保留他們吧，未來(lái)顯然不需要太多內(nèi)燃機(jī)車(chē)了；但是如果安排他們?nèi)ヅ嘤?xùn)，他們學(xué)電力列車(chē)的能力又不如年輕人，出于降本增效的目的，還不如直接錄取一批年輕人進(jìn)來(lái)開(kāi)車(chē)，直接上手就是電力列車(chē)駕駛技術(shù)，年輕人學(xué)東西以及接收能力可是要快得多。

結(jié)果在這件事上，廣鐵集團(tuán)開(kāi)了個(gè)壞頭。

他們不想保留這些老師傅，于是便強(qiáng)行安排老師傅參加培訓(xùn)，如果培訓(xùn)不過(guò)立刻轉(zhuǎn)崗，而且表面上給你留著崗位在，但不給你發(fā)工資，基本上就等于逼著你辭職。

不少老師傅一看這個(gè)架勢(shì)，受不了窩囊氣：自己也算是為集團(tuán)辛辛苦苦奉獻(xiàn)了一輩子，怎么到最后就被卸磨殺驢了呢？最終大批老師傅辭職離開(kāi)了廣鐵集團(tuán)，而此時(shí)的廣鐵還在沾沾自喜，覺(jué)得自己不費(fèi)吹灰之力，把累贅和包袱給卸下來(lái)了，聰明著呢。

其他地區(qū)的鐵路集團(tuán)，做得倒沒(méi)有廣鐵這么絕，不過(guò)也的確有不少原來(lái)是開(kāi)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的老師傅陸續(xù)失業(yè)，畢竟從這時(shí)候來(lái)看，內(nèi)燃機(jī)車(chē)被電力機(jī)車(chē)淘汰也是時(shí)代的必然，誰(shuí)也改變不了，直到00年代初，全國(guó)上下大部分的鐵路，都已經(jīng)電氣化了，電力機(jī)車(chē)開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)普及。

那么，內(nèi)燃機(jī)車(chē)的時(shí)代真的過(guò)去了嗎？

04

2008年1月份，向來(lái)溫暖的南方，突然遭遇了一場(chǎng)百年難得一見(jiàn)的特大雪災(zāi)。

這場(chǎng)雪災(zāi)大到了什么程度呢？南方大量的變電站和輸電塔都被凍壞甚至壓垮了，南方不少省份甚至在這個(gè)階段出現(xiàn)了大規(guī)模的停電，連不少手機(jī)都沒(méi)了信號(hào)，要知道那個(gè)時(shí)候移動(dòng)通信已經(jīng)開(kāi)始在全國(guó)普及，這時(shí)候手機(jī)打不通電話(huà)，親人朋友之間失聯(lián)，那真是相當(dāng)焦慮的局面。

這還不是最要命的，2008年的除夕在2月6日，所以一年一度的春運(yùn)，開(kāi)始的也非常早，到一月底的時(shí)候，幾十萬(wàn)外來(lái)務(wù)工人員已經(jīng)齊聚各地火車(chē)站，準(zhǔn)備回家過(guò)年，其中又以廣州站的人數(shù)最為眾多，但是這個(gè)時(shí)候，他們卻得到了一個(gè)消息：火車(chē)無(wú)法發(fā)車(chē)。

為什么無(wú)法發(fā)車(chē)呢？原因很簡(jiǎn)單，整個(gè)廣州站此時(shí)采用的列車(chē)都是電力列車(chē)，有且僅有一輛內(nèi)燃機(jī)車(chē)，而這場(chǎng)突如其來(lái)的雪災(zāi)，毀掉了廣州周邊幾乎所有的電力傳輸設(shè)備，這下子電力列車(chē)沒(méi)有能源，一步都動(dòng)不了了。

雖然已經(jīng)組織了大量人員去搶修，但是搶修也需要時(shí)間，在這個(gè)階段怎么辦呢？廣鐵集團(tuán)第一時(shí)間派出了大量人員前往廣州站進(jìn)行安撫，還發(fā)放了不少飲水和食物，雖然暫時(shí)安定住了人心，但始終也不是辦法。

隨著時(shí)間的推移，交通設(shè)備的修復(fù)還是遙遙無(wú)期，可廣州站的人卻越聚集越多，到了1月29號(hào)的時(shí)候，整個(gè)廣州站已經(jīng)來(lái)了整整40萬(wàn)人，這是個(gè)什么概念呢？