2008年2月17日，在廣州政協(xié)小組的一場討論會上，氣氛極為緊張嚴肅。

與會的各位領導，除一個人外，其他人都一言不發(fā)，而發(fā)言的那個人，不僅情緒激動，而且言語間將矛頭直接指向了當時的鐵道部。

從他的話里話外，都能聽出一個觀點：鐵道部應該為前段時間所發(fā)生的重大災害和事故負主要責任。

事實上，也正因為這個人的這番言論，才最終導致了一場曠日持久的爭論，乃至于直接改變了中國鐵路運輸?shù)母窬帧?/p>

這個人的名字，叫做郭錫齡，而這次會議的導火索，則是20輛內(nèi)燃機車。

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相信不少人都聽說過一句俗語：“要想富，先修路，多生孩子種大樹�！�

從這句話中不難看出，中國人對于交通便利的執(zhí)念，其實這也難怪，畢竟中國的疆域?qū)嵲谑翘|闊了，從南到北、從西到東的漫長距離，如果沒有便利的交通支撐，很多事情根本做不成。

所以從近代開始，當火車引進了中國以后，它幾乎第一時間就成為了全中國人民出行的首選：速度足夠快，同時也足夠方便，更重要的是還能攜帶大量物資，性價比這方面簡直是拿捏住了。

當然，那個時候中國人使用的還是從國外進口的蒸汽機車，在火車技術研發(fā)這方面，畢竟還是西方走在了世界前列。在新中國建立前，國家整體處在動蕩之中，也沒有足夠安穩(wěn)的環(huán)境來進行國產(chǎn)自研，這一切一直到了1952年才宣告終結(jié)。

在這一年，新中國自主研發(fā)出了第一臺國產(chǎn)的蒸汽機車“八一號”，后來又陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)了解放型、建設型、前進型等等型號的蒸汽機車。

其實到了這個時候，中國的鐵路運輸行業(yè)，就基本上已經(jīng)開始在全國范圍內(nèi)鋪開了，配合上大批量新修的鐵路，中國人終于實現(xiàn)了四通八達的夢想。

但是隨著時間的推移，蒸汽機車的問題也開始逐漸暴露出來：首先是蒸汽機車的熱效率非常低，大概只有只有5%到9%的轉(zhuǎn)化率，而且每到新的站點，就要大量補充煤炭和水，對燃料的消耗是一個巨大的浪費。

更要命的是，蒸汽機車的鍋爐風險性還非常大，稍有不注意，就有爆炸的可能。

所以蒸汽機車在國內(nèi)全面使用了沒幾年，國家就開始考慮要對火車技術進行更新?lián)Q代了。

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替代蒸汽機車的就是內(nèi)燃機車。

跟蒸汽機車主要靠燒煤來產(chǎn)生機械能驅(qū)動蒸汽機不同，內(nèi)燃機車是依賴柴油在氣缸燃燒，來驅(qū)動內(nèi)燃機使列車前進。

內(nèi)燃機車相比蒸汽機車其實是有非常明顯優(yōu)勢的：

首先內(nèi)燃機車對于能源的使用率是遠遠大于蒸汽機的，極大程度減少了能源的浪費；

其次內(nèi)燃機的動力輸出更加穩(wěn)定，不需要像蒸汽機車那樣，每次路過一個站點，就要停下來補充燃料，時間成本上花費的也更少。

更重要的在于內(nèi)燃機車相對來說安全系數(shù)遠遠高過蒸汽機車，要知道蒸汽機車根本就不能少了人去看管鍋爐，一時松懈就可能釀成慘劇，但是內(nèi)燃機車就沒有這種問題。

所以在研發(fā)出了第一臺國產(chǎn)蒸汽機車后僅僅過了6年，1958年，我們就突飛猛進地研發(fā)出來第一臺國產(chǎn)的內(nèi)燃機車“巨龍?zhí)枴�，隨后在突破了技術壁壘后，國內(nèi)的內(nèi)燃機車也頻頻落地開花：東方紅型、北京型、東風型……這一系列內(nèi)燃機車，幾乎在數(shù)十年時間內(nèi)，保證了國內(nèi)的人員和物資的流暢運輸，對中國的工業(yè)建設起到了相當關鍵的作用。

其實鐵路列車技術的更新?lián)Q代，伴隨著的也是駕駛員的更新?lián)Q代，不過從蒸汽機車到內(nèi)燃機車的駕駛技術，在培訓時相對來說并沒有那么困難，這主要是因為我國第一批蒸汽機車駕駛員，幾乎都是在很年輕的時候就經(jīng)歷了兩種列車類型的變革，蒸汽機車全面投入使用后沒幾年，就基本上全被內(nèi)燃機車取代了，當時的駕駛員們年齡并不大，讓他們在二、三十歲的時候再去學一門新的技術，也談不上有多么困難。

不過這一切在90年代后，卻發(fā)生了巨大的改變。

03

90年代開始，世界范圍內(nèi)，已經(jīng)逐漸掀起了淘汰內(nèi)燃機車的浪潮。而中國在這股浪潮中，算是趕上了潮流，開始大力推行電力機車的使用。

那么為什么要淘汰已經(jīng)使用了三十多年的內(nèi)燃機車，轉(zhuǎn)而全面電氣化呢？其實最根本的原因，在于內(nèi)燃機車的驅(qū)動，需要充足的石油資源，但中國向來不是一個產(chǎn)油國，甚至可以說石油資源在世界范圍內(nèi)，都算是比較稀缺的。

內(nèi)燃機車如果繼續(xù)使用下去，勢必會進一步消耗本來就不算豐富的石油資源。

而且內(nèi)燃機車對于環(huán)境的影響實在是太大了，90年代中國正處在高速發(fā)展的節(jié)點，許多化工企業(yè)已經(jīng)開始造成了大面積污染，如果再保留內(nèi)燃機車，環(huán)境問題只會雪上加霜。

所以從1994年開始，中國就研發(fā)出了韶山型電力機車投入使用，1997年更開始了大規(guī)模的批量生產(chǎn)，到了千禧年，先鋒號電力動車組、中華之星電力動車組也開始相繼投產(chǎn)并進行使用，中國的列車更新?lián)Q代頻率，是越來越快了。

然而，時代的腳步在前進，有的人卻成為了時代的犧牲品，誰呢？

就是我們上文所說的那些內(nèi)燃機車的駕駛員，這些駕駛員開了一輩子內(nèi)燃機車，甚至其中有不少人還曾經(jīng)開過蒸汽機車，年輕的時候自然什么都好說，學東西也足夠快，可是到了90年代、00年代，都已經(jīng)是四、五十歲的人了，突然一下子需要他們更新?lián)Q代去使用新的車型，他們的學習能力，其實已經(jīng)跟不上了。

于是不少地方的鐵路集團，就開始為了安置這些人發(fā)愁：保留他們吧，未來顯然不需要太多內(nèi)燃機車了；但是如果安排他們?nèi)ヅ嘤枺麄儗W電力列車的能力又不如年輕人，出于降本增效的目的，還不如直接錄取一批年輕人進來開車，直接上手就是電力列車駕駛技術，年輕人學東西以及接收能力可是要快得多。

結(jié)果在這件事上，廣鐵集團開了個壞頭。

他們不想保留這些老師傅，于是便強行安排老師傅參加培訓，如果培訓不過立刻轉(zhuǎn)崗，而且表面上給你留著崗位在，但不給你發(fā)工資，基本上就等于逼著你辭職。

不少老師傅一看這個架勢，受不了窩囊氣：自己也算是為集團辛辛苦苦奉獻了一輩子，怎么到最后就被卸磨殺驢了呢？最終大批老師傅辭職離開了廣鐵集團，而此時的廣鐵還在沾沾自喜，覺得自己不費吹灰之力，把累贅和包袱給卸下來了，聰明著呢。

其他地區(qū)的鐵路集團，做得倒沒有廣鐵這么絕，不過也的確有不少原來是開內(nèi)燃機車的老師傅陸續(xù)失業(yè)，畢竟從這時候來看，內(nèi)燃機車被電力機車淘汰也是時代的必然，誰也改變不了，直到00年代初，全國上下大部分的鐵路，都已經(jīng)電氣化了，電力機車開始在全國范圍內(nèi)普及。

那么，內(nèi)燃機車的時代真的過去了嗎？

04

2008年1月份，向來溫暖的南方，突然遭遇了一場百年難得一見的特大雪災。

這場雪災大到了什么程度呢？南方大量的變電站和輸電塔都被凍壞甚至壓垮了，南方不少省份甚至在這個階段出現(xiàn)了大規(guī)模的停電，連不少手機都沒了信號，要知道那個時候移動通信已經(jīng)開始在全國普及，這時候手機打不通電話，親人朋友之間失聯(lián)，那真是相當焦慮的局面。

這還不是最要命的，2008年的除夕在2月6日，所以一年一度的春運，開始的也非常早，到一月底的時候，幾十萬外來務工人員已經(jīng)齊聚各地火車站，準備回家過年，其中又以廣州站的人數(shù)最為眾多，但是這個時候，他們卻得到了一個消息：火車無法發(fā)車。

為什么無法發(fā)車呢？原因很簡單，整個廣州站此時采用的列車都是電力列車，有且僅有一輛內(nèi)燃機車，而這場突如其來的雪災，毀掉了廣州周邊幾乎所有的電力傳輸設備，這下子電力列車沒有能源，一步都動不了了。

雖然已經(jīng)組織了大量人員去搶修，但是搶修也需要時間，在這個階段怎么辦呢？廣鐵集團第一時間派出了大量人員前往廣州站進行安撫，還發(fā)放了不少飲水和食物，雖然暫時安定住了人心，但始終也不是辦法。

隨著時間的推移，交通設備的修復還是遙遙無期，可廣州站的人卻越聚集越多，到了1月29號的時候，整個廣州站已經(jīng)來了整整40萬人，這是個什么概念呢？