前不久，鴻蒙智行公布了旗下高端車型問(wèn)界M9上市第10個(gè)月的累計(jì)大定銷量就已經(jīng)突破了16萬(wàn)輛，繼續(xù)蟬聯(lián)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)50萬(wàn)以上月度銷量冠軍，坐穩(wěn)高端科技豪華車市場(chǎng)絕對(duì)領(lǐng)先地位。

同時(shí)，問(wèn)界M9的成功不僅對(duì)中國(guó)汽車制造行業(yè)來(lái)說(shuō)還是一個(gè)具有里程碑意義的重要節(jié)點(diǎn)，更是證明國(guó)產(chǎn)新能源汽車與傳統(tǒng)豪車品牌在正面競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

前所未有的豪華智能體驗(yàn) 一舉打破傳統(tǒng)豪車品牌壟斷局面

在問(wèn)界M9正式問(wèn)世之前，中國(guó)汽車高端豪華車市場(chǎng)始終被傳統(tǒng)豪華車品牌所壟斷，尤其是50萬(wàn)價(jià)位段，更是國(guó)產(chǎn)車無(wú)法涉及的禁忌之地。但隨著問(wèn)界M9的出現(xiàn)，以BBA為首的豪華車品牌真正意識(shí)到了與國(guó)產(chǎn)智能豪華車的差距。

眾所周知，問(wèn)界 M9 獲得了眾多用戶的認(rèn)可，尤其是HarmonyOS 4系統(tǒng)的鴻蒙座艙持續(xù)升級(jí)，控制中心界面全面優(yōu)化，超過(guò)90%的常用功能一觸即達(dá)，視覺(jué)精致度更進(jìn)一步。創(chuàng)新交互方式三指四向五屏流轉(zhuǎn)，帶來(lái)“跨屏互動(dòng)、絲滑操控、多屏同看、全車暢連”的極智座艙交互體驗(yàn)，這也是海外豪華品牌完全不具備的能力。

除此之外，在我們看來(lái)，問(wèn)界M9的真正優(yōu)勢(shì)在于為消費(fèi)者打造了智能的豪華的新鮮感。諸如HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)，應(yīng)用了端到端全新架構(gòu)，采用PDP決策神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)預(yù)決策和規(guī)劃一張網(wǎng)，大幅提升了智能駕駛體驗(yàn)；依托華為DriveONE智能電驅(qū)系統(tǒng)，問(wèn)界M9在智能駕控方面也表現(xiàn)出色，為用戶帶來(lái)了日常制動(dòng)不點(diǎn)頭、頻繁制動(dòng)不暈車、坡道制動(dòng)不晃動(dòng)的舒適駕乘體驗(yàn)；華為百萬(wàn)像素智慧投影大燈，帶來(lái)全新智能迎賓燈語(yǔ)以及超近場(chǎng)迎賓投影效果讓每次出行都充滿儀式感等等，這些無(wú)不彰顯華為深度賦能后，消費(fèi)者體驗(yàn)到了前所未有的科技豪華盛宴。

與此同時(shí)，前段時(shí)間問(wèn)界M9還推出了大五座版本，通過(guò)在車身尺寸保持不變的前提下減少一排座椅，帶來(lái)了更大的車內(nèi)和后備箱空間，與六座版相互補(bǔ)充，滿足了不同用戶的場(chǎng)景需求，兩個(gè)版本各有特色，為用戶提供了更多元化的選擇。

當(dāng)然，為了能將這份新鮮感持續(xù)下去，華為還為問(wèn)界M9提供OTA升級(jí)，通過(guò)不斷的升級(jí)和優(yōu)化用戶體驗(yàn)，讓每一次駕乘都能感受到“越開(kāi)越新”的體驗(yàn)。

華為深度賦能 用技術(shù)與創(chuàng)新帶動(dòng)中國(guó)新能源向高端進(jìn)軍

在內(nèi)卷愈發(fā)激烈的國(guó)產(chǎn)新能源汽車市場(chǎng)，很多車企為了能讓占據(jù)一席之地，價(jià)格戰(zhàn)是無(wú)法避免的。但俗話說(shuō)一分價(jià)錢一分貨，任何產(chǎn)品都不能違背市場(chǎng)規(guī)律，一旦車企都深陷價(jià)格戰(zhàn)中，減配、降品質(zhì)是必然的，這不僅對(duì)中國(guó)新能源高端化不利，更是對(duì)消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任。

但真正的高端就是猛堆料，價(jià)格冰箱、彩電、大沙發(fā)？當(dāng)然不是，而是需要通過(guò)研發(fā)創(chuàng)新打造屬于自己的護(hù)城河。而華為在汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入巨大，自華為智能汽車解決方案 BU 成立以來(lái)，累計(jì)研發(fā)投入超過(guò) 300 億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)到 7000 人。其中，近年來(lái)在智能駕駛技術(shù)和解決方案上持續(xù)投入 5000 研發(fā)人員；在智能座艙、智能電動(dòng)、智能車控以及智能車載光產(chǎn)品上持續(xù)投入數(shù)千研發(fā)人員，保證智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能車控、智能網(wǎng)聯(lián) “五大智能科技” 自主可控。

憑借在 To C 領(lǐng)域十多年的深耕經(jīng)驗(yàn)，華為積累了豐富的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，不僅塑造了其在高端產(chǎn)品定義上的非凡洞察力，還賦予了其精準(zhǔn)捕捉高端用戶需求偏好的能力。華為的深度賦能，為問(wèn)界 M9 帶來(lái)了卓越的科技實(shí)力和品質(zhì)保障，成功打通價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的全新路徑，建立了 “科技定義豪華” 的新標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié)：?jiǎn)柦鏜9的成功足以證明國(guó)產(chǎn)新能源也能高端化

從問(wèn)界 M9 的成功可以看出，全球汽車產(chǎn)業(yè)正以前所未有的速度擁抱電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型，而智能駕駛技術(shù)的迭代升級(jí)成為引領(lǐng)行業(yè)前行的關(guān)鍵力量。從某種角度來(lái)說(shuō)，在華為的深度賦能下，智能化、科技化的融入正式吹響了中國(guó)汽車行業(yè)正式向高端進(jìn)軍的號(hào)角，并讓國(guó)產(chǎn)汽車有了和“BBA”相抗衡的實(shí)力。

作為行業(yè)從業(yè)者，也是一名普通用戶，我認(rèn)為可以看到車企們努力尋求變革，打破由傳統(tǒng)合資品牌壟斷的局面也是我們的一種幸運(yùn)，我們不再像以前那樣任憑合資品牌的收割，我們有了自己選擇的權(quán)利。