薩沙歷史上的今天。

作者：薩沙

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為什么武漢和南京大橋頗為相似？1967年9月30日：南京長江大橋鐵路橋部分建成通車，南京市五萬多軍民舉行了隆重通車典禮，同時南京站建成啟用。

毛澤東時代的中國，在長江修建了三座大橋，重慶白沙沱長江鐵路大橋，武漢長江大橋和南京長江大橋。

其中1960年竣工的白沙沱長江鐵路大橋，長度僅為820米，不到武漢長江大橋的一半，更不到南京長江大橋的五分之一。該橋只能過火車，不能讓行人通過?？梢?，白沙沱長江鐵路大橋只是小弟弟，同兩個哥哥無法相比，該橋也在2019年廢棄。

早在民國時期，國民政府就意識到南京作為首都的大問題，就是長江形成的交通瓶頸。

南京段的長江，江面非常寬闊，江水流速很快，一直使用渡船運輸。

這里薩沙就要多說一句，交通瓶頸從來就是有利有弊。

弊自然是南北交通不便，需要渡船進行運輸，費時費力，安全性比較差。

利就是北方入侵的敵人到了長江邊就傻了，再牛逼的鐵騎也無法在水里馳騁。以南宋如此弱小，依靠長江天險阻擋強大的金國女真百年之久，又同更為強大的蒙古帝國鏖戰(zhàn)四十多年。

當年金兀術依靠鐵騎踏遍中原大地，如若無人之境，導致北宋滅亡，首都開封淪陷，兩個皇帝都被抓走了。

然而，金兀術乘勢追擊宋朝敗兵渡過長江以后，由于無法穩(wěn)定控制長江，險些在南京棲霞區(qū)黃天蕩全軍覆沒。最終金兀術在漢奸幫助下，才僥幸突圍逃回江北，從此不敢擅自渡江。

后來金國皇帝完顏亮，統(tǒng)率60萬大軍大舉入侵南宋。然而，到了長江邊，完顏亮的強大陸軍只能望江心嘆，不能掌握制江權就無法作戰(zhàn)。在采石之戰(zhàn)連續(xù)被南宋水軍和陸軍配合擊敗后，完顏亮強迫部隊渡江。金國官兵不愿意送死，干脆將完顏亮弒殺，隨后退兵。

在戰(zhàn)爭時期，長江是南方政權，尤其是漢人政權的保護神。

不過，和平時期長江又成為，阻礙南北經(jīng)濟發(fā)展的天塹。

國民政府解決的辦法，也是使用各種型號的長江渡輪。

火車將貨物和人員運到長江以北后，就必須卸貨裝船，通過水運到南方，接著裝上火車繼續(xù)向南運輸。

這番折騰大大影響了運輸效率，費時費力。

魯迅在1919年從北京回到老家紹興接母親，首先從北京坐火車去天津，然后在天津換乘花費24小時到達南京江北的浦口火車站。

隨后，魯迅坐黃包車到江邊碼頭，乘坐渡船過江，再去江南火車站換乘去上海。

到了上海以后，魯迅又換乘火車去杭州，接著坐船到了紹興。

因為魯迅是單身客人，沒有什么行李，才可以這樣隨意換乘。

如果他帶著大批行李或者貨物，對不起就只能慢慢等待。

僅僅等貨物在長江兩岸來回卸車運輸，往往就需要幾天時間。

到了1933年，國民政府為了解決火車長江運輸問題，采用了整體運輸火車車廂的方法。

火車從北方開到長江北岸的浦口火車站以后，將車廂拆卸開，用大型渡船直接運到長江以南的南京西站，再將車廂連接起來，繼續(xù)發(fā)車。

這種方法雖然將貨物過江時間減少到幾個小時，仍然要大大折騰一番，非常不方便。

有趣的是，建國后很長一段時間，南京仍然使用這種火車渡船，直到1973年才停航。

如果去過武漢和南京的人，會發(fā)現(xiàn)武漢長江大橋和南京長江大橋很接近。

這不稀奇，它們本來就是一母同胞。

新中國建立以后，民間有識之士立即推動修建長江大橋。

當時中國有兩條鐵路大動脈，分別是平漢鐵路和津浦鐵路。平漢鐵路是貫通中國南北的重要鐵路，經(jīng)過河北、河南、湖北三省。而平漢鐵路最大瓶頸，就是武漢境內(nèi)的長江。

相比起來，黃河修建鐵路則比較容易，早在1903年就建立了鄭州黃河鐵路大橋。

1953年朝鮮戰(zhàn)爭剛剛停止，國家就決定修建武漢長江大橋。

武漢長江大橋不是中國人設計，而由鐵道部邀請?zhí)K聯(lián)專家全權負責。

當時中蘇關系非常親密，蘇聯(lián)政府派遣了著名橋梁專家康斯坦丁·謝爾蓋耶維奇·西林為首專家團趕赴中國。即便在蘇聯(lián)修建了無數(shù)橋梁，又有在中國建設成渝、天蘭、蘭新鐵路橋梁的經(jīng)驗，西林仍然認為武漢長江大橋的修建難度極大。

西林提出用一種蘇聯(lián)尚且沒有采用的新技術，也就是管柱鉆孔法修建，得到中國政府的批準。

武漢長江大橋在1955年開工，大橋完全由蘇聯(lián)專家設計，全程由蘇聯(lián)專家負責指揮和監(jiān)督，中國工人負責施工。

花費了2年時間，1957年10月大橋通車，花費了1億384萬人民幣（當時幣值）的巨款。

武漢長江大橋開通時，蘇聯(lián)運輸工程部部長科熱夫尼科夫、蘇聯(lián)經(jīng)濟總顧問阿爾希波夫等人親自趕到，參加了開通儀式。

事實證明，蘇聯(lián)專家對于長達1670米的武漢長江大橋，設計是相當成功的，修建水平很高。

在2007年，也就是武漢長江大橋開通50周年，中國科學家認為大橋只要妥善保養(yǎng)，可以使用超過100年。

武漢長江大橋，也是長江第一橋。

相比起來，南京長江大橋就不同了。

南京長江大橋設計和建造時期，中蘇關系惡化。本來1958年鐵道部派南京長橋大橋工程局局長彭敏、局總工程師梅旸春等人去蘇聯(lián)考察，學習他們建設橋梁的經(jīng)驗和技術，研討南京長江大橋的建設問題。

此時中蘇矛盾重重，蘇聯(lián)專家受到政治影響，不敢拿出任何整體方案。他們只能針對大橋總體、正橋基礎、正橋鋼梁、施工組織討論了一些具體技術問題，盡量幫助了中國同行。

期間，蘇聯(lián)專家們坦誠南京長江大橋的建設難度，比武漢要大得多。

鑒于中蘇隨時可能決裂，此時邀請?zhí)K聯(lián)專家設計和指導，萬一橋建設到一半，對方撂挑子，我們的損失就非常巨大了。

萬般無奈下，中國政府要求中國專家自行設計大橋，自己指導施工。

中國專家很慎重，花費1年多時間，直到1960年1月才開工。即便如此，具體施工期間根據(jù)現(xiàn)實遇到的問題，對方案進行了修改。

事實證明，政府的顧忌是正確的：由于南京長江大橋的鋼梁跨度長達160米，又是公路、鐵路兩用橋，制造鋼梁所需的高強度合金鋼我國不能生產(chǎn)，只能向蘇聯(lián)訂購。1960年，我國向蘇聯(lián)訂購了1.399萬噸高強度合金鋼，但鋼材到貨后發(fā)現(xiàn)一部分不合格，不能使用。以后蘇聯(lián)又拒絕供貨。在此情況下，中國人民決心走自力更生的道路，1961年下半年，國家決定南京長江大橋所需鋼材不再進口，改用國產(chǎn)同性能的鋼材。國務院指定鞍山鋼鐵公司試制鋼材，由鐵道部山海關橋梁廠承制鋼梁。鞍山鋼鐵公司經(jīng)反復試制，克服了重重困難，于1963年正式生產(chǎn)低合金錳橋梁鋼共1.4萬噸。

即便如此，建設工作也是困難重重。直到1967年8月16日，南京長江大橋鋼梁合龍。1968年9月30日，鐵路橋通車。同年12月29日，公路橋通車。南京長江大橋全面建成后，原來火車依靠輪渡過江的時間從1.5小時縮短為2分鐘。

為了考驗大橋的承載能力，許世友司令親率118輛坦克從南京花旗營至北橋頭堡，一字排開檢壓南京長江大橋。坦克每輛間隔50米，整個車隊延綿10公里，成為了大橋建成以來最壯觀的一幕。

有人奇怪，為什么武漢長江大橋修建了2年，南京長江大橋修建了8年。

除了長江的水情不同以外，武漢長江大橋只有1600多米，南京長江大橋則有4500多米，鐵路橋則有6700多米長度，顯然差距很明顯。

雖然南京長江大橋是中國人設計建造的，然而不可避免使用了很多蘇聯(lián)的成熟方案，也用了不少蘇聯(lián)技術。

所以，我們會發(fā)現(xiàn)武漢長江大橋和南京長江大橋，各方面都有些接近。

最后，我們說一說南京長江大橋的守橋部隊。

1968年6月24日，大橋守橋部隊正式進駐南京長江大橋。為什么派駐部隊上橋？

因為南京長江大橋是國家重要的戰(zhàn)略橋梁，守橋部隊需要24小時不分晝夜巡邏，防止敵人尤其是特務進行破壞。

熟悉南京的人都知道，這可不是什么好差事。南京夏天酷熱，冬天嚴寒。由于長江大橋本身相當于十多層樓房的高度，孤零零的懸在長江之上，又沒有任何遮擋樹木，氣溫就更加極端。

夏季長江大橋上氣溫往往超過40度，橋面溫度最高為65℃，可以煎雞蛋。

冬季這里寒風刺骨，最低溫度為零下25度，在溫暖的江南氣候算是冰窟了。

在50多年的時間里面，守橋部隊先后排除各類重大險情四百余起、查獲各類危險品千余件、救助困難群眾數(shù)千人，完成重大臨時勤務300余次，確保了南北交通大動脈的絕對安全，為國家的經(jīng)濟建設作出了重大貢獻。

2006年5月27日深夜，守橋部隊哨兵黃磊、孫文東，在大橋109號橋墩附近，遇到一個提著編織袋的可疑男人。

見到士兵靠近，這個男人轉(zhuǎn)身就走，隨后干脆拔腿就跑。被士兵們抓捕后，他承認是來炸橋的。此人為河南禹州人張小強，是個殺人犯，因家庭矛盾將親生父親殺害。隨后，張小強帶著炸藥試圖在大橋上實施爆炸，借機報復社會。沒想到，他剛剛放下炸藥，還沒來及安裝雷管和導火索，就被巡邏哨兵發(fā)現(xiàn)。

其實，很多人不知道的是，南京還有一支專門守衛(wèi)長江大橋的防空部隊，就駐扎在大橋附近唯一高地獅子山上。所以1997年之前，獅子山是軍事禁地，上面部署一個連的高炮和雷達。

時代不同了，上世紀七八十年代的防空就不能依賴高炮，獅子山高炮部隊主要從事國慶和新年的煙花釋放任務。

到了1997年，因為獅子山上要新建閱江樓，部隊就撤離了。

話說，薩沙小學時候還去獅子山上參加過高炮部隊的親民活動，一晃20多年過去了。

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