余額僅剩4個(gè)月，各車企銷量表現(xiàn)如何？

上一篇，我們簡(jiǎn)單分析了一下部分傳統(tǒng)車企的銷量表現(xiàn)。這一篇，我們?cè)賮?lái)聊一下新勢(shì)力品牌。

筆者共統(tǒng)計(jì)了14個(gè)新勢(shì)力品牌的數(shù)據(jù)，若以45%年度目標(biāo)達(dá)成率作為基準(zhǔn)（別問(wèn)為什么），則有三分之二品牌的成績(jī)不及格，僅有蔚來(lái)、小米、極氪、理想、零跑5家品牌超過(guò)基準(zhǔn)線。

超過(guò)基準(zhǔn)線，才有可能達(dá)成年度銷量目標(biāo)，基準(zhǔn)線以下，基本無(wú)望了。

由此也可以看出，市場(chǎng)的殘酷性，或者也可以說(shuō)，大部分品牌都對(duì)2024年的銷量目標(biāo)預(yù)估過(guò)于樂(lè)觀了。

分品牌看，表現(xiàn)最好的是理想。

無(wú)論是8月銷量（4.81萬(wàn)輛），還是1-8月累計(jì)銷量（23.19萬(wàn)輛），理想表現(xiàn)均名列前茅。

8月銷量看，|理想持續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力銷冠，但今年的累計(jì)銷量（23.19萬(wàn)輛），卻不及問(wèn)界（24.18萬(wàn)輛）。

雖然理想的產(chǎn)品力很強(qiáng)，用戶認(rèn)可度也很高，但MEGA的失利，以及純電車型的延遲發(fā)布，下半年理想只能靠現(xiàn)有的四款老車型去沖銷量，壓力不可謂不小。

不過(guò)得益于理想的快速反應(yīng)，在MEGA危機(jī)之后，理想迅速做出一系列調(diào)整，年度目標(biāo)也相應(yīng)下調(diào)，這才得以維持了不錯(cuò)的年度目標(biāo)達(dá)成率，否則恐怕會(huì)很難看。

|蔚來(lái)銷量回暖，連續(xù)4個(gè)月月銷破2萬(wàn)（8月交付2.02萬(wàn)輛），隨著樂(lè)道L60上市日期的臨近，蔚來(lái)的銷量將再創(chuàng)新高。

作為第一批堅(jiān)持做高端的新勢(shì)力品牌，蔚來(lái)一路走來(lái)，相當(dāng)不容易。希望再接再厲，再創(chuàng)佳績(jī)。

|極氪的表現(xiàn)也不錯(cuò)，雖然受到了“半年兩改款”輿論事件的影響，但極氪的銷量還是很亮眼。

同樣主打高端，銷量上幾乎和蔚來(lái)平起平坐了（8月交付1.8萬(wàn)輛，1-8月累計(jì)交付12.15萬(wàn)輛）。希望極氪不要沾沾自喜，因?yàn)檫^(guò)分依賴極氪001一款車型，極氪的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)難言健康。

5家超過(guò)基準(zhǔn)線的品牌當(dāng)中，|小米的表現(xiàn)最為突出。

作為新品牌，今年第一款車-小米SU7剛上市不久（3月上市，4月交付），僅僅半年時(shí)間，小米便交付了5.5萬(wàn)輛。若保持當(dāng)前月均1萬(wàn)+的銷量，小米達(dá)成10萬(wàn)輛的年度目標(biāo)，將是板上釘釘。沖擊12萬(wàn)輛，也大有希望。

不出意外的話，小米將成為第一家僅靠首款車型，便實(shí)現(xiàn)年銷10萬(wàn)輛的新勢(shì)力品牌。

當(dāng)然，基準(zhǔn)線以下的品牌，也并非全無(wú)建樹，比如|問(wèn)界。

得益于問(wèn)界M9、新款M7的大賣，問(wèn)界銷量再次迎來(lái)大爆發(fā)。有華為加持，問(wèn)界未來(lái)的銷量不會(huì)差到哪去。

|小鵬方面，得益于精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，小鵬8月銷量再次邁過(guò)1萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到1.4萬(wàn)輛。雖然年度銷量目標(biāo)恐難以達(dá)成（截至8月，僅完成27.57%），但銷量表現(xiàn)持續(xù)復(fù)蘇。

隨著小鵬M0NA M03出眾的產(chǎn)品力和定價(jià)策略，熱銷已是板上釘釘。而這也有望拉高小鵬的銷量表現(xiàn)，進(jìn)一步提升小鵬的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

|深藍(lán)汽車8月表現(xiàn)也較為出眾，首次月銷超2萬(wàn)（2.01萬(wàn)輛）。這其中，新上市的深藍(lán)S07立下了汗馬功勞。

除了極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，出色的產(chǎn)品力，尤其是華為智駕的加持，無(wú)疑是用戶選擇深藍(lán)S07的最重要因素。

不過(guò)，鑒于年度目標(biāo)“太高”，深藍(lán)最后四個(gè)月的壓力依然很大。即將上市的深藍(lán)S05和L07，恐怕是沒辦法提供太多助推力了。

剩下幾家，如阿維塔、騰勢(shì)、埃安、智己、哪吒等的表現(xiàn)，其實(shí)都算不上太好。

|埃安8月銷量不算低（3.54萬(wàn)輛），累計(jì)銷量也還可以（24.8萬(wàn)輛），但聲勢(shì)和增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯不如前幾年了。在各品牌銷量紛紛看漲的大氛圍下，埃安8月銷量卻同比大降21.5%。后面埃安需要加把勁了。

年度目標(biāo)可以暫時(shí)放到一邊，保持月銷量同比正增加或許才是更為緊要的。

|騰勢(shì)D9已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月低于1萬(wàn)輛了，這也拖累了騰勢(shì)8月份的整體銷量表現(xiàn)，導(dǎo)致出現(xiàn)了13.3%的同比下跌。

后面騰勢(shì)還是要調(diào)整產(chǎn)品策略，培養(yǎng)第二個(gè)騰勢(shì)D9才是破題的關(guān)鍵。

阿維塔、智己和哪吒三個(gè)品牌有點(diǎn)像扶不起的阿斗。

長(zhǎng)安給錢、給人、給技術(shù)，但|阿維塔就是不給力，8月份賣3700多臺(tái)，雖比去年好太多（同比增長(zhǎng)88%），但橫向一比，還是差太多，完成年度銷量目標(biāo)（9萬(wàn)輛，目前僅完成40.44%），也很懸。

|智己方面，得益于智己L6的上市，銷量才稍微有點(diǎn)起色。不過(guò)，四款車（智己L6、智己L7、智己LS6、智己LS7）加起來(lái)，8月份才賣了6117輛，還不及別人一臺(tái)車的銷量，多少有點(diǎn)尷尬。

1-8月，智己共賣了3.54萬(wàn)輛，距離年度銷量目標(biāo)（12-13萬(wàn)輛），差距不是一般的大。

筆者認(rèn)為，智己還是務(wù)實(shí)一點(diǎn)比較好，明年目標(biāo)就別定10萬(wàn)+了，定個(gè)7-8萬(wàn)，還是比較實(shí)際一些。

|哪吒汽車今年“蹦跶”的挺厲害，在周鴻祎和張勇的炒作下，哪吒也迎來(lái)短暫高光，話題熱度有了，哪吒L上市初期也漲勢(shì)喜人。但從整體月銷量看（8月賣了1.1萬(wàn)輛，同比下跌9.1%），難言哪吒汽車止住了下滑的頹勢(shì)。

從年度銷量達(dá)成率看，哪吒的成績(jī)單也最差，賣了5.28萬(wàn)輛，僅完成年度目標(biāo)的17.6%，排名墊底。

筆者奉勸張勇，還是放棄紅衣教主那套“現(xiàn)個(gè)人IP商業(yè)化”的玩法，踏踏實(shí)實(shí)造車吧；也別折騰是什么獵裝、或雙門跑車了，造大眾化的家用車才是正解。

結(jié)語(yǔ)：

今年車市價(jià)格戰(zhàn)打的火熱，加上新能源滲透率邁過(guò)50%的門檻，新勢(shì)力們也鉚足了勁兒，都希望自己能留到牌桌上。但我們都知道，以上這些新勢(shì)力品牌，未來(lái)很可能至少有一半走向“關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)”的結(jié)局。

汽車智能化的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)日漸白熱化，傳統(tǒng)車企焦灼，包袱沒那么重的新勢(shì)力們，也難言安全。

活下去很重要，而對(duì)資金依賴嚴(yán)重的新勢(shì)力們，也必須要拿出點(diǎn)硬貨，才能贏得消費(fèi)者的芳心；而只有銷量上去了，也才能不辜負(fù)資本市場(chǎng)的期待。

活下去很重要，但僅僅活下去還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還必須要有質(zhì)量地活下去。

對(duì)傳統(tǒng)車企如此，對(duì)新勢(shì)力品牌尤甚。