極氪001半年兩改款，極氪為何“背刺”老車主

近日，極氪“背刺”老車主事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

起因是極氪剛剛發(fā)布的2025款極氪001，在基本保持價(jià)格不變的前提下，智能化水平卻大幅提升。算力從48TOPS提升到了508TOPS，提升了超過(guò)10倍。

極氪這么一搞，老車主炸鍋了，紛紛要求極氪補(bǔ)償。

要知道，2024款極氪001剛于2月份上市，不少車主甚至剛完成下訂提車，結(jié)果新車剛到手就變“舊車”，老車主忿忿不平也是可以理解的。

網(wǎng)上流傳的一張圖片顯示，有車主拉起寫有“小米三年磨一劍，極氪一年磨三劍”的橫幅，進(jìn)行聲討和抗議，直指極氪的“割韭菜”行為，辜負(fù)了車主的信任。

按照汽車行業(yè)過(guò)往的邏輯，新車一年或幾年一更新是較為普遍的現(xiàn)象，這也多被消費(fèi)者所理解。然而，智能化時(shí)代，汽車改款的邏輯變了，1年小改，2年大改也是常有的事情。消費(fèi)者的需求在變，智能配置也在飛速迭代，車企也應(yīng)該跟上時(shí)代，半年一更新或許也會(huì)成為行業(yè)常態(tài)。

加上行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，以新勢(shì)力為代表的車企，只有拼命奔跑，加快產(chǎn)品的更新迭代速度，才有可能在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

從過(guò)去1年銷量看，極氪001的銷量十分可觀，消費(fèi)者也普遍給予好評(píng)。然而，在極氪看來(lái)，這樣的成績(jī)顯然不足以確保未來(lái)不下牌桌。

今年1-7月，極氪銷量達(dá)103525輛，同比增長(zhǎng)89%，但其中超過(guò)60%的銷量，由極氪001貢獻(xiàn)，極氪X、極氪007、極氪009三款車的表現(xiàn)并不突出。

財(cái)報(bào)方面，2021-2023年，極氪虧損逐步擴(kuò)大，2023年虧損達(dá)82.64億元。2024年第一季度，極氪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收147.37億元，同比增長(zhǎng)71%，但凈虧損仍達(dá)22.2億元。

極氪希望在2024年內(nèi)實(shí)現(xiàn)收支平衡，但就目前來(lái)看，品牌的壓力很大。在競(jìng)品頻繁上新+價(jià)格混戰(zhàn)的大背景下，極氪不得不調(diào)整策略，以期通過(guò)快速迭代，保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，刺激銷量增長(zhǎng)，以便盡快實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)。

一面是緊迫的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一面是有限的“冤種”車主（2024款車主有限），換了你，你會(huì)怎么選？

面對(duì)改款的輿情風(fēng)險(xiǎn)，極氪肯定是有預(yù)判的，但從結(jié)果來(lái)看，極氪顯然做得很不到位。新車發(fā)布會(huì)直播禁言、官方微博開啟留言精選等“迷之操作”，便說(shuō)明了極氪在面對(duì)網(wǎng)上負(fù)面輿情的手足無(wú)措。而面對(duì)本次改款風(fēng)波，極氪顯然低估了老車主的反應(yīng)。

“防民之口，?甚于防川”，這么淺顯的道理，極氪不可能不懂，但偌大一個(gè)管理團(tuán)隊(duì)，面對(duì)老車主的各種聲討，竟然采用“鴕鳥”應(yīng)對(duì)策略，實(shí)在有點(diǎn)匪夷所思。

面對(duì)滔天的輿論爭(zhēng)議，極氪也有過(guò)反思，但反思顯然沒(méi)到點(diǎn)上：“可能我們做得不到位，沒(méi)有做到提前溝通，未來(lái)極氪的產(chǎn)品會(huì)提前發(fā)布預(yù)告。”

隨后，老車主等來(lái)了極氪官方遲來(lái)的道歉和補(bǔ)償措施，然而卻有些讓人哭笑不得?！盀槔宪囍魈峁?萬(wàn)元購(gòu)車抵用券”，不能說(shuō)毫無(wú)誠(chéng)意，但也明顯有些雞肋。

也許是自覺(jué)這個(gè)補(bǔ)償措施沒(méi)有太大效果，極氪又進(jìn)一步做出補(bǔ)充：8月13日晚上8點(diǎn)前所有下定2024款極氪001和007系還未排產(chǎn)的用戶，可以升級(jí)成對(duì)應(yīng)的2025款；配置選擇和確認(rèn)需要在8月16日24:00前完成。

這算是對(duì)剛下單未提車的車主吃下了一顆定心丸，不過(guò)有個(gè)限制條件，即物流已經(jīng)發(fā)出與購(gòu)買現(xiàn)車的車主無(wú)法享受升級(jí)政策。

后續(xù)官方是否會(huì)對(duì)老車主做出進(jìn)一步補(bǔ)償，尚未可知，不過(guò)就輿論走向來(lái)看，不提供更多補(bǔ)充措施，似乎“不足以平民憤”。

當(dāng)然，輿論也并非一邊倒，也有人替極氪喊冤，認(rèn)為鬧事的車主是“無(wú)理取鬧”：新車降價(jià)增配，就要補(bǔ)償；如果新車漲價(jià)了，是不是老車主應(yīng)該補(bǔ)差價(jià)？

這話有一定道理，但老車主的“無(wú)理取鬧”，更多卻是對(duì)品牌信任的失望與憤怒。車企降價(jià)增配，引發(fā)老車主不滿的例子太多了，但并非所有的車企都會(huì)這樣。

相信極氪的管理層也面臨著巨大的心理壓力，但理解歸理解，筆者還是要批評(píng)極氪的不及格應(yīng)對(duì)舉措。明明可以通過(guò)更溫和、更友好的方式解決輿論爭(zhēng)議，卻非要選擇這么低水平的方式，實(shí)在不應(yīng)該。

結(jié)語(yǔ)：

因改款導(dǎo)致老車主權(quán)益受損，紛紛發(fā)起維權(quán)的例子很多，理想、比亞迪、小鵬、特斯拉等等，概莫能免。這就提醒車企在遇到類似情況的時(shí)候，一定要慎之又慎，提前做好預(yù)案和應(yīng)對(duì)舉措，避免負(fù)面輿情持續(xù)發(fā)酵。

當(dāng)然，如何在更新?lián)Q代，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，維護(hù)好老車主的權(quán)益，盡可能降低老車主的損失，仍舊很考驗(yàn)車企的智慧。在這方面，大家顯然還都在摸著石頭過(guò)河。

建立信任很難，重塑信任更難。尤其對(duì)于新品牌而言，好不容易建立起來(lái)的好感，別因?yàn)橐淮问д`，就前功盡棄，一切歸零。

輿論危機(jī)下，極氪能否化險(xiǎn)為夷，不妨把答案交給時(shí)間。