極氪001半年兩改款，極氪為何“背刺”老車主

近日，極氪“背刺”老車主事件鬧得沸沸揚揚。

起因是極氪剛剛發(fā)布的2025款極氪001，在基本保持價格不變的前提下，智能化水平卻大幅提升。算力從48TOPS提升到了508TOPS，提升了超過10倍。

極氪這么一搞，老車主炸鍋了，紛紛要求極氪補償。

要知道，2024款極氪001剛于2月份上市，不少車主甚至剛完成下訂提車，結果新車剛到手就變“舊車”，老車主忿忿不平也是可以理解的。

網(wǎng)上流傳的一張圖片顯示，有車主拉起寫有“小米三年磨一劍，極氪一年磨三劍”的橫幅，進行聲討和抗議，直指極氪的“割韭菜”行為，辜負了車主的信任。

按照汽車行業(yè)過往的邏輯，新車一年或幾年一更新是較為普遍的現(xiàn)象，這也多被消費者所理解。然而，智能化時代，汽車改款的邏輯變了，1年小改，2年大改也是常有的事情。消費者的需求在變，智能配置也在飛速迭代，車企也應該跟上時代，半年一更新或許也會成為行業(yè)常態(tài)。

加上行業(yè)競爭加劇，以新勢力為代表的車企，只有拼命奔跑，加快產(chǎn)品的更新迭代速度，才有可能在殘酷的市場競爭中勝出。

從過去1年銷量看，極氪001的銷量十分可觀，消費者也普遍給予好評。然而，在極氪看來，這樣的成績顯然不足以確保未來不下牌桌。

今年1-7月，極氪銷量達103525輛，同比增長89%，但其中超過60%的銷量，由極氪001貢獻，極氪X、極氪007、極氪009三款車的表現(xiàn)并不突出。

財報方面，2021-2023年，極氪虧損逐步擴大，2023年虧損達82.64億元。2024年第一季度，極氪實現(xiàn)營收147.37億元，同比增長71%，但凈虧損仍達22.2億元。

極氪希望在2024年內實現(xiàn)收支平衡，但就目前來看，品牌的壓力很大。在競品頻繁上新+價格混戰(zhàn)的大背景下，極氪不得不調整策略，以期通過快速迭代，保持產(chǎn)品競爭力，刺激銷量增長，以便盡快實現(xiàn)年度目標。

一面是緊迫的市場競爭，一面是有限的“冤種”車主（2024款車主有限），換了你，你會怎么選？

面對改款的輿情風險，極氪肯定是有預判的，但從結果來看，極氪顯然做得很不到位。新車發(fā)布會直播禁言、官方微博開啟留言精選等“迷之操作”，便說明了極氪在面對網(wǎng)上負面輿情的手足無措。而面對本次改款風波，極氪顯然低估了老車主的反應。

“防民之口，?甚于防川”，這么淺顯的道理，極氪不可能不懂，但偌大一個管理團隊，面對老車主的各種聲討，竟然采用“鴕鳥”應對策略，實在有點匪夷所思。

面對滔天的輿論爭議，極氪也有過反思，但反思顯然沒到點上：“可能我們做得不到位，沒有做到提前溝通，未來極氪的產(chǎn)品會提前發(fā)布預告?！?/p>

隨后，老車主等來了極氪官方遲來的道歉和補償措施，然而卻有些讓人哭笑不得。“為老車主提供1萬元購車抵用券”，不能說毫無誠意，但也明顯有些雞肋。

也許是自覺這個補償措施沒有太大效果，極氪又進一步做出補充：8月13日晚上8點前所有下定2024款極氪001和007系還未排產(chǎn)的用戶，可以升級成對應的2025款；配置選擇和確認需要在8月16日24:00前完成。

這算是對剛下單未提車的車主吃下了一顆定心丸，不過有個限制條件，即物流已經(jīng)發(fā)出與購買現(xiàn)車的車主無法享受升級政策。

后續(xù)官方是否會對老車主做出進一步補償，尚未可知，不過就輿論走向來看，不提供更多補充措施，似乎“不足以平民憤”。

當然，輿論也并非一邊倒，也有人替極氪喊冤，認為鬧事的車主是“無理取鬧”：新車降價增配，就要補償；如果新車漲價了，是不是老車主應該補差價？

這話有一定道理，但老車主的“無理取鬧”，更多卻是對品牌信任的失望與憤怒。車企降價增配，引發(fā)老車主不滿的例子太多了，但并非所有的車企都會這樣。

相信極氪的管理層也面臨著巨大的心理壓力，但理解歸理解，筆者還是要批評極氪的不及格應對舉措。明明可以通過更溫和、更友好的方式解決輿論爭議，卻非要選擇這么低水平的方式，實在不應該。

結語：

因改款導致老車主權益受損，紛紛發(fā)起維權的例子很多，理想、比亞迪、小鵬、特斯拉等等，概莫能免。這就提醒車企在遇到類似情況的時候，一定要慎之又慎，提前做好預案和應對舉措，避免負面輿情持續(xù)發(fā)酵。

當然，如何在更新?lián)Q代，提升產(chǎn)品競爭力的同時，維護好老車主的權益，盡可能降低老車主的損失，仍舊很考驗車企的智慧。在這方面，大家顯然還都在摸著石頭過河。

建立信任很難，重塑信任更難。尤其對于新品牌而言，好不容易建立起來的好感，別因為一次失誤，就前功盡棄，一切歸零。

輿論危機下，極氪能否化險為夷，不妨把答案交給時間。