當(dāng)中國車企的產(chǎn)品競爭力日漸提升，尤其在電動化、智能化領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先之后，“走出去”成為中國品牌下一步發(fā)展的必由之路。2023年上半年的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車整車出口已躍居全球第一，尤其新能源汽車出口同比迅猛增長。

尤為值得一提的是，中國車企的出海目的地，也從過去的汽車工業(yè)欠發(fā)達地區(qū)，慢慢向歐洲這樣的主要汽車市場進軍。IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2025年，中國汽車出口歐洲的年復(fù)合增長率（CAGR）達84%。然而，就在中國車企出海勢頭正猛之時，9月13日歐盟發(fā)起的針對中國電動汽車的反補貼調(diào)查，令出海之路前途未卜。

在不確定的大環(huán)境下，中國車企如何更好地“走出去”？在不久前舉行的一場麥格納媒體活動上，麥格納斯太爾代理總裁羅蘭·普雷特納表示：尋找合適的合作伙伴，共同探索如何在海外立足，不失為出海良策。

麥格納斯太爾代理總裁羅蘭·普雷特納

出海的三個階段

首先，我們來看一下幾種不同的出海模式。與早期海外品牌進入中國相似，中國車企出海通常也會經(jīng)歷三個不同的階段。

起步階段，以小批量整車出口的方式進入當(dāng)?shù)厥袌?；?dāng)市場份額達到一定量時，以SKD/CKD方式，也就是將部分零部件出口到海外，再交給當(dāng)?shù)毓S進行組裝；當(dāng)真正在當(dāng)?shù)卣痉€(wěn)腳跟時，就可以考慮在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠，實現(xiàn)完全的本地化生產(chǎn)。

車企選擇哪一種出海模式，取決于所處的階段。從目前來看，大部分出海車企尚處于起步階段。但是，從2023 IAA慕尼黑車展前后，中國車企的各類發(fā)布來看，包括比亞迪、上汽在內(nèi)的中國車企，都有歐洲建廠的計劃。IHS Markit此前也曾預(yù)測，2026年左右，第一批中國車企將在歐洲開啟本地化生產(chǎn)。

在羅蘭·普雷特納看來：“歐洲市場非常成熟且多元化，在供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)方面也非常強大，非常適合作為一個跳板來實現(xiàn)真正的全球化。”

第一批中國車企將于2026年左右在歐洲開啟本地化生產(chǎn)

如何應(yīng)對海外市場挑戰(zhàn)

盡管歐洲市場對于中國車企來說極具吸引力，但不可回避的是，挑戰(zhàn)也不少。綜合來看，必須考慮多方面因素，包括：法規(guī)、文化以及語言的差異；在當(dāng)?shù)厥欠裼谐渥愕墓?yīng)鏈資源；如何運營海外工廠；人才儲備以及上市時間規(guī)劃等。尤其，歐洲在減碳方面有著嚴(yán)苛的法規(guī)要求，涉及工廠碳排放、產(chǎn)品碳足跡、報廢回收等。

那么，面對車企出海路上的各類挑戰(zhàn)，像麥格納這樣的供應(yīng)商，能給予車企怎樣的支持？對此，麥格納中國區(qū)總裁吳珍表示，麥格納所提供的支持涉及零部件及整車，能滿足中國車企不同出海階段的需求。