自從中國(guó)在新能源競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域逐漸展現(xiàn)出強(qiáng)大爆發(fā)力后，美麗國(guó)便開始了一系列針對(duì)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)軍本土的騷操作。。這不近日，拜登又宣布對(duì)中國(guó)新能源等關(guān)鍵產(chǎn)品征收的關(guān)稅提升至兩倍、三倍，而其中電動(dòng)汽車的關(guān)稅更是從27.5%躍升至102.5%。

給出的理由自然也是無厘頭的…拜登表示：“不讓中國(guó)制造的電動(dòng)汽車涌入美國(guó)市場(chǎng)，這會(huì)使美國(guó)汽車制造商無法公平競(jìng)爭(zhēng)！”美麗國(guó)所謂“公平競(jìng)爭(zhēng)”一直都是雙標(biāo)的，充其量就是不允許他國(guó)超過自己，否則就要?jiǎng)佑檬侄?，進(jìn)行其口中的“戰(zhàn)略性打壓”。產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)不過時(shí)，就拿起關(guān)稅等大棒進(jìn)行惡意制裁對(duì)方，說難聽點(diǎn)就是老美根本玩不起。

美一頓操作猛如虎，但好像至始至終都是其在唱獨(dú)角戲而已。對(duì)此比亞迪副總裁李柯更是霸氣回應(yīng)：“比亞迪從未計(jì)劃進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，關(guān)稅政策的調(diào)整對(duì)我們毫無影響。”傷害性不大，侮辱性極強(qiáng)。確實(shí)，目前中國(guó)電車目前向美國(guó)的出口幾乎為零，加關(guān)稅實(shí)際影響可以說微乎其微。一直以來沒有美國(guó)市場(chǎng)支持的情況下，中國(guó)電車依然逐步形成世界最大的供應(yīng)鏈和產(chǎn)能。其中新能源汽車領(lǐng)軍品牌比亞迪，更是在2023年交出“中國(guó)的冠軍、世界的冠軍”這樣一份完美的答卷！反觀美麗國(guó)不斷上漲的關(guān)稅和其他種種小動(dòng)作卻暴露出了他們的極度不自信。

相比美國(guó)對(duì)于中國(guó)車企的一系列打壓，我國(guó)對(duì)于美國(guó)車企那是相當(dāng)?shù)陌荨?br/>當(dāng)特斯拉面臨產(chǎn)能不足的困境時(shí)，中國(guó)不僅沒有采取任何制裁措施，反而給予了極大的支持。中國(guó)政府向特斯拉提供了35億人民幣的貸款，并幫助其建立了配套工廠和產(chǎn)業(yè)鏈，使得特斯拉能夠迅速擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。特斯拉的成功也起到了“鯰魚效應(yīng)”，其在中國(guó)擁有130多家供應(yīng)商，有一半以上來自本土，這不僅推動(dòng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善，也促進(jìn)了本土企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提升。

在這樣的背景下，以目前中國(guó)車企比亞迪的體量，如果能夠進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，無疑同樣會(huì)為美國(guó)帶來類似的積極影響。而美國(guó)現(xiàn)在只是一味的向?qū)Ψ疥P(guān)閉市場(chǎng)，搞“減法競(jìng)爭(zhēng)”，卻忽視了中國(guó)如今是全產(chǎn)業(yè)鏈，不需要依靠西方的技術(shù)，他們現(xiàn)在的這種排外行為不僅難擋中國(guó)新能源汽車全球化的腳步，而且無疑在一步步輸?shù)羝鋵?shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)。