“高起高打，大開大闔”。

丁磊以此寓意打造的高合汽車，卻在龍年春節(jié)復工第一天，讓人看到了“高起高落“。

2024年2月18日，高合汽車被媒體曝出將停工停產(chǎn)6個月。

有人說，丁磊是中國新能源汽車界最懂技術(shù)的BOSS。

也有人說，能玩轉(zhuǎn)政商兩界，把官和商同時都做好的人并不多，丁磊算一個。

如何看待丁磊的成與敗？

翻開丁磊的人生檔案，一路順風順水，滿是鮮花與掌聲。但挑戰(zhàn)往往不是來自于對手，而是來自于自己。

01

在中國企業(yè)界，浙江寧波走出了兩個丁磊，一個是網(wǎng)易帝國的締造者，另一個則是高合汽車的創(chuàng)始人。

祖籍寧波，出生于1963年的丁磊，成長經(jīng)歷頗為神秘。

《南方人物周刊》曾有這樣一段描述：

從小就跟隨長輩“奔波”在外灘上的大樓里寫作業(yè)，改革開放以來的上海海派文化越發(fā)濃厚，丁磊在這樣一個環(huán)境中成長起來，塑造了他既有工科嚴謹又有海派浪漫的氣質(zhì)。

還有一件事可以為其身世提供佐證，1972年2月28日，周恩來總理陪同尼克松從北京飛往上海，那天在虹橋機場迎接周恩來和尼克松的人群當中就有9歲的丁磊。

外界猜測，丁磊并非出自尋常百姓人家。

不過，可以公開查到的是，1988年，丁磊從復旦大學物理系研究生畢業(yè)，第一份工作是在上海大眾。

彼時，上海是改革開放的前沿，大眾是上海的前沿，身處前沿中的前沿，丁磊能獲得的見識與歷練是極其珍貴和稀有的。

1995年，丁磊轉(zhuǎn)投上海通用，全程參與到上海通用汽車項目的籌建工作，并在2005年升任上海通用總經(jīng)理，2007年兼任上汽集團副總裁。

在丁磊任期內(nèi)，上海通用連續(xù)5年奪得中國汽車銷量冠軍，成為中國汽車歷史上第一個年產(chǎn)銷破百萬的汽車公司，創(chuàng)造了上繳利稅過千億元的行業(yè)奇跡。

丁磊也因此被譽為中國汽車產(chǎn)業(yè)“黃埔軍校”的靈魂人物。

如果只是在商界嶄露頭角，可能埋沒了丁磊另一半才能。

2011年，有關(guān)部門一紙調(diào)令，丁磊上任張江高科董事長，兼上海市張江高科技園區(qū)管理委員會黨組副書記、常務(wù)副主任。

從商場到官場，丁磊的身份從執(zhí)掌一家企業(yè)變成管理幾千家創(chuàng)新型高科技企業(yè)。

然而，丁磊依然游刃有余。

2011年和2012年，張江高科營收分別增長31.8%和26.1%。

2013年，做出成績的丁磊升任上海浦東新區(qū)副區(qū)長，官至廳級。

02

如果沒有新能源車的崛起，丁磊的仕途可能走得更遠。

2014年，造車新勢力的熱潮開始涌動。

彼時，馬斯克帶著他的特斯拉進入中國，智能電動車的風暴席卷資本市場，轟轟烈烈的“新勢力造車”運動開始了。

同年，上海和廣州出現(xiàn)了蔚來和小鵬的身影，緊接著各式各樣的造車新勢力開始涌現(xiàn)，鼎盛時期，全國新能源車企超過500家。

到了2017年，造車新勢力初步格局基本形成。蔚來、威馬、小鵬等頭部企業(yè)已拿出具體車型，開始準備量產(chǎn)了。

這一年，丁磊創(chuàng)立的華人運通才剛剛成立。

資料顯示，華人運通是一家新能源汽車及核心零部件研發(fā)商，專注于智能網(wǎng)聯(lián)與共享交通系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)品開發(fā)，旗下主要業(yè)務(wù)涉及新能源汽車、整車及網(wǎng)絡(luò)充電共享、智能駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)等。

旗下品牌為中國高端智能電動車品牌高合汽車。

2017年，丁磊已滿54歲。

當被問及為何在這個年紀還要創(chuàng)業(yè)，丁磊引用了費迪南德·保時捷的話：“當我環(huán)顧四周，卻始終無法找到我的夢想之車時，我決定親手打造一輛”。

丁磊決定親自下場造車并非心血來潮。

2015年，丁磊加入樂視汽車，主動接觸新造車，成為當時賈躍亭造車的主要合伙人之一。

然而，丁磊在創(chuàng)立華人運通之后，極為避談這一段經(jīng)歷。

這似乎是擔憂政府部門容易引發(fā)對于與賈躍亭這種有不良財務(wù)記錄的合作伙伴的懷疑。

不過，這并不影響丁磊對于高合的決心。

從創(chuàng)建華人運通開始，丁磊的思路就與其他新汽車品牌大相徑庭。

物理學出身的丁磊是一個典型的理工男，平素為人低調(diào)、內(nèi)斂，不愛說話，不會發(fā)脾氣。

然而，高合入市便直接突破50萬元的定價大關(guān)讓很多人大為吃驚：丁磊是不是在“賭”?

2020年9月25日，高合HiPhi X 在北京車展期間全球上市。2021年5月8日，高合HiPhi X按既定計劃正式批量交付用戶。

產(chǎn)品上市一年、開啟交付4個月，高合就一舉超越保時捷坐上同級銷量榜頭把交椅。這也是中國品牌歷史上第一次登頂豪華電動車月銷榜冠軍。

彼時，在各大社交平臺搜索高合，都能看到網(wǎng)友對高合銷量的熱議：“中國‘保時捷’來了!”、“最貴國產(chǎn)電動車賣得挺好”。

更有甚者直呼，“高合是中國的勞(勞斯萊斯)?！?/p>

2020年9月，倫敦、紐約、東京及北京、上海等地的全球 CBD 中心，丁磊打出了巨幅廣告牌，隔空喊話特斯拉、保時捷、戴森三巨頭，一舉登上熱搜。

03

丁磊“賭”贏了上半場，但輸了下半場。

2023年7月，售價區(qū)間在33.9萬-44.9萬元高合Hiphi Y上市。該車型被公司上下寄予厚望，希望實現(xiàn)銷量的爆發(fā)。

然而，高合Hiphi Y生不逢時。

2023年，中國電動汽車市場異常慘烈，價格大戰(zhàn)從年初特斯拉主動降價始，價格戰(zhàn)一直持續(xù)到年底并無縫銜接到2024年。

在此環(huán)境下，Hiphi Y銷量慘淡。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年高合汽車全年銷售8681輛，在新能源車企銷售榜單上進不了前二十名。

而與來自中東的資本沙特投資部的合作告吹，成為壓垮高合的最后一根稻草。

此外，高合汽車母公司華人運通的主營業(yè)務(wù)之一，作為車路協(xié)同供應(yīng)商的業(yè)務(wù)在2023年遭遇了政府因地方債務(wù)導致的支出收縮，因而營收大幅下降。

新車銷量慘淡、資本合作告吹、母公司營收下滑，在新造車運動的第十年，丁磊沒有度過“生死劫”。

“過去，我們把全世界的品牌引入中國，今天，我們要把中國的品牌帶向世界”。

如今，丁磊離這個夢想似乎越發(fā)遙遠了。